我很少单独聊某款车型，因为现在新能源车都差不多，空间大、配置高，纯电加速快，混动很省油，一句话就说完了。但今天我想聊聊福特新锐界l。
为什么单聊这款车呢？有三个原因：
第一个原因，这是一台同级少有的2.0t大马力四驱混动suv。现在混动都强调省油，比如丰田rav4混动用2.0l阿特金森自吸发动机，而国产插混顶多用1.5t发动机。
第二个原因，在我开过的所有福特suv中，锐界底盘最能体现福特调校底盘的功底。虽然锐界l车长5米，底盘调校也向舒适作出了妥协，但它依然保留了福特底盘该有的质感。
第三个原因，新锐界l内饰作了全新设计，白色内饰 半苯胺全粒面牛皮真皮座椅，从视觉到乘坐体验感都提升了n个档次。按某些国产品牌的说法，这套大沙发遥遥领先。
以上只是概述，接下来，我展开说说新锐界l这款车。
对于一款长5米的大尺寸suv，如果有a动力强但不一定省油，b动力够用但省油，c动力强且比较省油这三个选项，我相信很多人会选c。毕竟动力不单单涉及操控，也不只是为了追求锐界l零百加速7秒级带来的推背感，在超车、脱困等场景下，动力强意味车辆安全上限更高。
福特大马力e混动很好地兼顾了动力与油耗。这套混动系统由一台有着275匹最大马力、378牛米峰值扭矩的2.0tecoboost发动机与一台最大输出190匹马力的前电机组成，电机峰值扭矩为320牛米，同时匹配8at变速器。这样的动力结构、动力水准，再加上配有四驱系统，使得新锐界l的行驶半径比一般城市suv更广。
想想看，谁家买台四驱suv，不想带着家人去看看世外桃源呢？虽然这套四驱只是适时四驱，但应付中等难度的烂路没有问题。而且适时四驱用起来特别方便，什么时候用四驱，车辆会根据路况主动切换，这也是适时四驱广为普及的原因之一。
大马力混动容易让人产生油耗高的误解，但无论是我们的实测，还是车主开出来的油耗，锐界l平均百公里油耗在7字头，且只需加92号油，算下来每公里油费在6毛左右。这个数据算不算省油，各位心里肯定有数。各位可能会问，大马力混动为什么能做到省油？原因说起来很简单，福特混动与丰田混动都采用了动力分流技术。
另外，福特大马力混动的保养成本也比较经济，平均每一万公里投360元，这个数据由一位开了10万公里的锐界l混动车主提供，仅供大家参考。
5米长的suv在底盘调校上通常主打一个舒适，包括丰田车的底盘也倾向于舒适调校，倒不是说舒适不好，只是底盘过度舒适后不像在开车，像在划船，这也是如今新能源开起来没什么记忆点的原因之一。
而锐界l的底盘调校则在舒适与运动之间找到了一个平衡。之所以说到底盘，是因为买这个级别suv的人，对底盘是有鉴别能力的，既希望底盘不要调得太软，以满足自己的驾驶需求，也希望底盘不要调得太硬，长途出行时，让家人有更舒服的乘坐体验。
中国用户通常把座椅舒服理解为座椅特别柔软，最好有一种懒人沙发的陷入感。事实上并不是，好的座椅强调对头部、腰部、臀部、腿部的支撑性，只有支撑到位，久坐才不会感到疲惫。福特对座椅的标定也遵循这样的原则，这也是福特人体工程学的基因。
新锐界l采用同级独有的2-2-3和2-3-2座椅布局，厂家说“二排能躺、三排能走”真不是在吹牛皮。如果选2-2-3布局，第三排轻松安放三个普通身材的成年人，而且身高1米8以内的人不会扫头。二排座椅的扶手可以收折，收起来后，中央通道更加宽敞。
值得一提的是，二排座椅在原有的电动调节，一键放倒等功能上，还新增了座椅加热功能。而且从中配车型就开始配有座椅加热及方向盘加热两项配置。
重点是，这套新设计的座椅采用了豪华车才使用的半苯胺全粒面真牛皮材质。高端真皮分为三个等级，入门级为correctedgrain修面皮，中级为我们熟悉的nappa皮，顶级为semi-aniline半苯胺真皮。除了顶级材质以外，工艺也是一流，每一个菱形对角、每一针绗缝相当规整，精细，透出一种天然的高级感。你知道这套座椅的配套厂商是谁吗？答案是鹰革沃特华，这家公司已经有160年的历史，在福特发明t型车之前，鹰革沃特华就开始制造高档的马车座椅了。
最后我想说，如果预算不那么紧张，最好选历史悠久的大厂品牌，老罗说“世界品牌的很多车都是洋破烂”纯属扯淡。选大厂品牌不是因为我们在乎所谓的品牌光环，而是因为现在汽车价格已经杀穿了，减配是普遍现象，有没有减掉涉及安全性的配置，肉眼根本看不见。如何选一台相对更靠谱的车型，最简单的办法就是看一家车企的试错成本，像福特这种全球车企根本不敢挑战安全底线，一旦触发安全事故，在国内难逃此劫，在国外绝对是重罚。