上周五（12月12日），吉利全球全域安全中心正式启用，并面向全行业开放，同时吉利还提出了“全域安全2.0”概念，意在引领汽车安全领域的发展。
吉利全球全域安全中心是什么？本质上它是吉利与沃尔沃携手打造的一个汽车安全实验室。它有什么特点？几个关键词可以关注。
- 首轮投资超20亿元。
- 全球最大、测试项目最多。
- 创下5项吉尼斯世界纪录。
具体来看，吉利全球全域安全中心具备全球最长的室内汽车碰撞测试跑道，主跑道长度293.39m，可以实现3.5t/120km/h的测试初速度，具备25t/70km/h最大牵引能力，前者可以满足乘用车极速碰撞需求，而后者则适用重型商用车；
该跑道还可实现无级角度调节（0-180°），除国标规定的100%正面碰撞、40%偏置碰撞外，各种非国标要求的角度也能进行测试；
此外它还具备0-0.8g可调节减速度，0.8g就是日常踩下急刹车的状态；
可见在碰撞测试领域，吉利全球全域安全中心具备测试车型全面、测试速度上限高、碰撞角度多样等特点，一方面它能够满足全球各个国家和地区，不同的碰撞测试标准要求，另一方面它也能跳出国标，更真实更全面的模拟现实世界消费者会遇到的实际碰撞情况。
而在碰撞测试外，吉利全球全域安全中心还有全球最大的汽车环境风动实验室，可以模拟最高海拔5200m的环境状态；拥有行业最多的新能源静置间，满足17台新能源车电池极限测试后的消防静置需求。可以说吉利全球全域安全中心，在硬件层面是绝对的行业领先。
那么拥有这个全球领先的安全中心，就能够造出安全的车了吗？非也。
硬件只是基础，能否用好它才是关键，这涉及到工程师团队的技术能力，以及真实的事故数据积累和分析的能力。吉利工程师团队的能力毋庸置疑，此前极氪就有“公路坦克”称谓，领克也有车主跌落悬崖生还的“硬广”，如今这些大师手中又多了“倚天剑”，自然是如虎添翼。而在数据积累层面，2014年吉利就向沃尔沃学习，成立了吉利安全事故调查小组，长期从事真实交通事故的深度调查与分析，为车辆安全设计提供数据支持。“软硬”结合，这才是吉利安全的底气。
拥有全球全域安全中心后，吉利相比其他车企在碰撞安全领域的优势体现在哪儿？安全保障、开发效率和成本控制三个方面表现最突出。
就目前行业碰撞安全的流程来看，前期通过软件仿真进行白车身和局部结构的优化，后期依靠实车碰撞验证汽车的安全能力是常态。于小规模车企而言，汽车设计几乎交由高校或外包设计公司，安全保障暂且不论；中大规模但无自建试验中心的车企则可以全程自研，但实车碰撞测试则需交由中国汽研、中汽中心等机构进行，难免涉及碰撞排队、测试反馈沟通时间差等问题，在开发效率上会受到影响；而吉利这类拥有试验中心的车企，则可以实现全程自研自检，同时在测试场地、人工等费用上具备优势，汽车开发成本能得到更好控制。
实话说，吉利全球全域安全中心的领先优势令人震撼，但吉利的真诚更令人动容。在12日晚的启幕仪式上，吉利方面表示，在安全领域友商不应该是对手，而应该是同行者，因此吉利耗资超20亿打造的这一安全中心，将直接面向全行业开放。客观来看，建这东西并不难，只要有钱每家车企都能建，但吉利自掏腰包建好，还愿意给同行使用，这就是格局。
