四驱加激光雷达，700tops算力冗余绰绰有余，价格比一些竞品便宜将近5万元，这种既给客户价值又给价格的“绝对值”让领克10em-p上市56分钟爆单1万辆。这并不是领克的价格战，而是回归一个吉利后规模协同效应的“化反”。
吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰举例说，上搭载的千里浩瀚h7辅助驾驶方案，此前只有极氪一个品牌在用，当时软件开发的成本分摊到每一辆车上，占比特别高，而现在大规模应用到领克车型上，软件和硬件的成本分摊逻辑不一样，成本会大幅降低，这就是回归一个吉利后带来的规模效应。
最新上市的领克10em-p，不仅给出了16.38万元起的低价格，还给出了四驱加激光雷达的高配置，以及领克9年来始终给人的高价值感。即便是卖到16.38万元，林杰说并不赔钱，只不过少赚点。“薄利多销”是包括领克在内的回归一个吉利后的集团价值观。
领克10em-p能够做到既给低价格又给高价值的“既给还给”的“奥利给”，是对市场端消费需求上的“既要还要”的回应。
领克10em-p的配置、价格就是这么来的。
从逻辑上，领克10em-p造车之初，就把在社交媒体上收集到的客户对造型、内饰、配置的意见汇总成册，提前给到研发。定价上也是，既要从市场的角度考虑客户的需求，也要看企业的成本，甚至还要把上市后相当长一段时间的市场竞争力考虑进去。包括版型上，领克10em-p预售原本有三个ultra的版本，但是很多用户觉得没必要配置拉满，才增加了h5版本。
林杰、康国旺、穆军他们说，领克10em-p作为领克品牌的旗舰产品推出后，和去年推出的纯电z10形成能源结构优势互补的姊妹篇。更重要的是，领克10em-p是领克品牌进入“智能化2.0时代”的标志。
领克产品在性能、安全、设计方面，用户一直有口皆碑，但如果和其他新势力品牌比，此前在软件、硬件的智能化方面确实存一定短板。用林杰的原话说“以前给的不够大胆、不够超前”。所以领克10em-p这次把辅助驾驶作为核心亮点，在ultra版车型上标配。全球首发搭载thor芯片，700tops算力直接拉满，比目前辅助驾驶300-400tops多一半，有了这个算力冗余，为后续实现更多场景的功能升级打了提前量。
领克10em-p敢用thor芯片、千里浩瀚h7辅助驾驶方案，来自于回归一个吉利后的协同规模效应。整体规模效应下，虽然配置更高了，但是成本能摊销下来。
回归一个吉利后，极氪和领克的整合不是简单的“二合一”。会维持极氪和领克各自的品牌定位发展，极氪要进一步向上，领克则要进一步向宽。
领克和极氪两个品牌都秉持健康发展观，在各自领域有着上佳市场表现。推出时间不长，已交付超过2万台，月均在7000台，受制于产能，领克900现在已经饱和式生产。即将上市的极氪9x，前期盲订1万多台，成都车展预售价格公布后斩获订单3万多台，累计4万多台订单超预期。
林杰说，回归一个吉利后，每个品牌有不同的分工。比如领克900、银河m9、极氪9x，“三9”三不同。
首先，品牌定位不同。极氪定位于全球豪华科技品牌，豪华、极致、科技是极氪品牌的调性，覆盖高端的豪华车市场。领克定位于全球新能源高端品牌，以潮流、运动、个性作为品牌的调性，覆盖中高端的市场。银河品牌定位于主流品牌，以实用、品质、安全为品牌特征，主要是覆盖主流市场。
其次，产品定位不一样。极氪9x要成为全球超豪华suv新旗舰，领克900是智享百变旗舰大六座suv，主要是考虑为品质家庭提供。银河m9是ai科技大六座旗舰suv。三款车价格带略有价差但不重叠，领克900的平均售价是35万元，主销车型价格35万元区间；银河m9主销在25万元价格带；极氪的平均售价、定单结构要在50万元以上。
第三、技术有差异。领克900是基于spa evo架构打造，搭载领克em-p技术，在性能、安全、驾控，主打一个优秀；极氪9x源自浩瀚s架构，采用浩瀚超级电混技术，驾驶更具电感；吉利银河m9基于gea evo原生架构打造，搭载新一代雷神em-p ai电混技术。架构不同，底层动力系统也不一样，给不同细分市场的产品配上了不同的技术架构，三者用户群体区隔明显。
领克向宽，是产品矩阵和能源结构的天地宽。产品上，今年也是领克的产品大年，除了最新上市的领克10em-p，全新领克07、08，也将很快上市；能源结构上，燃油、纯电、插混多线发展，尤其是领克没有“停燃”。
林杰说领克向宽，是坚持高端，不是往低去做，也不是做低价。比如，原来领克03上市的时候，某些日系品牌销量也很好，一台比领克贵2万多元，到现在领克03售价的平均价格还是在12万元，但是比领克原来高2万的品牌价格只有8万元多一点，而且领克的销量还不比它差，这就是领克坚持品牌运行的价值观。
累计销量154万辆，em-p平均售价25.42万元，所有产品的均价19.45万元，是领克9年的功勋成绩单。比这些具体数字更可观，领克品牌立住了的意义更值得赞。
和激烈的市场竞争相比，回归一个吉利后，市场虽难，但是林杰看到更多的是机会，他说伴随着产品力的提升，领克未来销量突破的速度也将变得更快，平均月销量从现在的将近3万辆提升到4万辆指日可待。