“车子够大，空间够大、够舒适豪华，dmh技术格局也大，这样的“大美好”，销量不可能小”，成都车展开幕当日，荣威m7 dmh开启预售，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受采访时自信表达对荣威m7 dmh的期望。
如俞经民所言，这是一款产品力强大的插混轿车，它有着同级别难比的长续航，也是荣威品牌事业部总经理钱漾口中，“按照b级车标准打造的一款车型”……这些也在产品造型上汇聚着自信，正如上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班所言，“当我设计一台荣威车的时候，我认为它的前脸就应该整个抬起来，是要非常自信、非常昂扬的”。
值得关注的是，与荣威m7 dmh同步而来的，还有上汽乘用车“性格”的变化，俞经民坦言，“去年刚回上汽乘用车时，我最大的感受是离用户有点远了”，但他的“感觉”正在被改变。钱漾表示，当年自己对to c的理解是从产品本身出发，听取用户的建议，而今天他认为to c本质上是要真正在客户身边。
而荣威m7 dmh不仅是一款在市场表现上被寄予厚望的车型，更是一款见证荣威从“离用户有点远”到“真正站在客户身边”的车型。
“说到m7得好，我至少能数出7个来”
从目前的市场格局来看，作为10万级的插电混动轿车，荣威m7 dmh面对的是竞争最激烈的细分市场，比亚迪、吉利银河以及零跑等在该细分市场都具有统治级地位的产品，并且，10万级轿车，荣威m7 dmh也绕不开与合资燃油车的竞争。
“销量不可能小”，俞经民的自信究竟来自何处？“说到m7的好，我至少能数出7个来”，这是俞经民的答案。这7大产品点分别是“dmh超级混动系统”、“不做短续航版本”、“综合能耗2l级”、“手车互联全品牌覆盖”、“车机更聪明”、“空间大”、“全景沙发躺椅”。
这背后，离不开上汽集团的技术实力。“我们真的是从硬件到芯片再到算法全栈自研”，钱漾表示。而这也是荣威m7 dmh能够拥有至少7个“好”的原因，以最核心的dmh技术为例，据介绍：
上一代dmh早在2017年就作为唯一的汽车类项目拿到了国家科学技术进步奖二等奖，2023年推出1.0版本，三年内迭代到了6.0版本，且带来行业首创21合1混动管理系统picu，做到了行业唯一油电统管。所以荣威m7 dmh可以做到，cltc纯电续航达160km，综合续航突破2143km，百公里综合油耗低至2.57l……
至于作用，俞经民则给出了形象的比喻，如果说电是‘导览’，油是“人民币”，那么该用“导览”时就用“导览”，该用“人民币”时就用“人民币”，用户完全不用烦恼，系统自动帮你分配，按照你的需求来。值得一提的是，这项技术也包含着上汽集团的价值观，俞经民表示，“为了续航长，而把油箱做大，如果秉承这种价值观，就是没技术！而上汽的追求，归根结底就是要拿出比别人强的科技”。
从离用户有点远，到站在客户身边
“to c是一个体系的to c，包括你的产品用户是不是愿意买单、经销商怎么样，宣传怎么样，这是一整个体系”，钱漾用一句话总结了，荣威是如何从离用户有点远，到站在客户身边的。
从产品上看，荣威摒弃了“自说自话”的产品定义逻辑，核心卖点贴近混动用户的决策痛点，长续航解决“通勤用电、长途用油”的焦虑；低能耗也解决了用户的使用成本问题；慕斯舒压座椅通过压力分散设计提升舒适性，与按照b级车打造的尺寸一起贴近家庭用户。
甚至手车互联都追求“全兼容”——无论用户用苹果、华为还是oppo手机，都能实现屏幕无缝投射，且操作习惯与手机完全一致，兼顾便捷与安全。而这也来自用户习惯的改变，钱漾表示，车机永远不是用来取代手机的，因为大家离不开手机了，它就像器官一样，我们找不着手机就像器官，在车机上如何平衡好这个延展，这是一个理念。
营销与渠道则是荣威站在客户身边的最后一环，面对荣威不在消费者购买清单前列的现状，钱漾选择以新媒体直播为突破口，“直播的本质是客观展示，只要有混动需求的用户能看到这款车，就不会觉得它差，我们就有机会。”也就是先让大家认识荣威，认识荣威m7dmh。
渠道端，荣威则创新性地建立“荣威m网”子网络，通过数据化、标准化的服务流程，让经销商从“卖车”转向“建立长久用户关系”。“我们的目标不是追求一时的成交，而是实打实地告诉每一个顾客可以交个朋友，建立长久关系”，钱漾如是说。
值得关注的是，荣威的变化某种程度上也是上汽乘用车内部变化的一个体现。这一年，上汽乘用车从产品到营销团队，有一群“核武器”，而且有“核武器”对应的严谨，满满细节、各个甬道完全拉齐，力出一孔，ipms系统在发挥作用。