作为一款成熟的紧凑级suv，博越曾是吉利suv车型的中坚力量，但随着车型的定位变化和新能源车型的冲击，博越慢慢退出了核心舞台，但如今全新博越以低价回归，新车的起价探入7万级，限时起价7.89万，那么7万多的吉利suv还靠谱吗？是否存在减配，三大件怎么样？下面我们来详细分析。
相比老款的乘坐感受变化
全新博越的尺寸稍有变化，相比上一代车型，车身长了39mm，轴距长了6mm，虽然第二排的空间变化不大，但后备箱容积得以提升，从571l增加到580l，还有75l的隐藏式下层储物格，形成双层后备箱，即使是出去露营或者长途出行，带上全家人的行李，也不怕没地方放。
新款的回弹海绵和靠背都重新设计，有效缓解长途驾驶的腰背疲劳，同时后排的座椅坐垫更长，达到525mm，高个头坐进去，大腿也有承托部分，更适合长途乘坐。高配车型拥有主驾6向电动调节、副驾4向电动调节以及前排加热通风功能，但入门款取消了主驾座椅电动调节，如今的车还需要手动调座椅，座椅配置稍显不足。
新博越的另一个主要变化就是，那就是全系标配了新款的flyme auto智能座舱，而老款是银河os2.0，中控屏幕尺寸从13.2英寸升级到14.6英寸。魅族加入后，新款的座舱系统用起来更简单方便，手机与车机可以无缝连接，上车时，手机导航无缝流转至中控屏；下车后，路线自动接力到手机。手机里的音乐、视频，上车就能接着播放，同时运行导航、音乐、语音控制等多任务，系统也不会有明显的卡顿，不过没有博越l的龍鹰一号芯片。
三大件怎么样？
全新博越基于cma架构打造，笼式车身采用了大量的高强度钢，包括1500mpa的一体式热成型硼钢门环，包覆了a柱和b柱，侧面撞击和小面积重叠的正面撞击，可以保护座舱的完整性，整车扭转刚度达到27000nm/°，对于纯燃油车来说，这样的数据值得肯定。不过入门版车型的没有侧气囊。悬挂采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架系统，兼顾舒适和操控。
动力层面全系没有区别，都是高功率的1.5t四缸发动机，代号为bhe15-efz，用在多款吉利车型上，使用了重新设计的燃烧系统、小惯量电控增压器、以及新的动力管理系统，功率为181马力，峰值扭矩290nm，2000rpm爆发，持续到3500rpm，对于这台一台不到1.5吨的车型来说，百公里加速进入7秒俱乐部，即使是对比如今的大部分单电机电动车，加速也不输，wltc百公里综合油耗6.44l。
传动方面匹配7速双离合变速箱，由吉利内部生产，吉利的7dct开发时间可以追溯到10年前，当时流行干式双离合，但吉利考虑到国内的交通状况，干式双离合在走走停停的市区中容易过热，因此选择了湿式双离合，使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力。
吉利与沃尔沃、博格华纳联手研发，2017年10月，7dct330发布，后续用在吉利和领克的多款车型上。7dct变速箱研发之初考虑到新能源车型，不光推出匹配燃油车型的7dct conventional版本，还针对混动车型推出了7dct hybrid版本。
如今的新款博越则搭载7dctevo变速箱，这是老款7dct330的升级款，采用新型静液离合器分离执行机构，提高了变速箱的效率，在比7dct330变速器轻1kg条件下，可以承受更大的扭矩，综合传动效率达到95.07%，变速器总成冷却也有所提升。
这套1.5t四缸发动机和7dct的组合在多款吉利车型上使用，经过了考验，相比这个价位更多的cvt，传动效率增加，后期使用的耐用度也更高。虽然价格下探到7开头，但吉利在三大件方面并没有偷工减料。同时后备箱容积更大，flyme auto智能座舱加入，但短板是受制于成本，入门款主驾座椅手动调节。大家觉得新博越怎么样？欢迎讨论。