这两天，各大车企应该彻夜难眠了吧！
原因是，懂车帝与央视新闻联合开展了一项针对智能辅助驾驶系统的全景式测试，竟然没有一款产品完成通关测试。
单是一只躲避“野猪”（模型）的测试，就让参加测试的36款车型几乎全军覆没，通过的车辆仅有五辆，算下来通过率才4.5%，测试现场直接秒变大型“杀猪”现场。
而这场测试，也引发了业内认识和网友们激烈讨论，一场口水战在所难免。
下面，我们就来复盘一下懂车帝这场智驾测试，聊聊此次测试比较争议的地方，以及这场测试给我们带来哪些反省和思考？
复盘懂车帝智驾测试：特斯拉竟是最强！
首先，此次测试最大特点是懂车帝真实包下一段15公里的高速及城市道路，对当前主流车型在极端场景中的辅助驾驶能力进行严苛评估。
参与车型涵盖了36款热销智能电动车，囊括了小米、问界、理想、特斯拉、、小鹏、比亚迪、极氪、蔚来、蓝山等多个主流品牌，测试模拟了15类现实中极易造成事故但出现频率较低的高风险场景。
然而，最终的结果却让人大跌眼镜。
实测结果显示，无论是高速公路还是城市道路事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。
而且，综合成绩最好的竟然是没有激光雷达，采用纯视觉方案的2023款model 3和model x！
具体测试结果如下：
1、城市场景：
在城市场景下，共设置了9类场景，分别为开进大转盘、转盘内汇入、过马路4小学生、故障车躲不躲、平庸的调头、斜刺电瓶和儿童过马路、倒车难题、疯狂电瓶、盲区藏辆坐专车。
城市场景中，懂车帝使用了26款车参与测试，一共测试了233次，其中通过103次，通过率为44.2%。
其中，特斯拉tesla model x表现最好，通过8次，通过率为88.9%。其次，、阿维塔12、皓智3x都通过7次，处于第二梯队。
2、高速场景：
在高速场景下，共设置了6类场景，分别是高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工、消失的前车真高速版、高速路口遇野蛮加塞、莽撞横穿的猪。
懂车帝使用36款车型参与测试，一共进行了183次测试，其中通过测试为44次，通过率仅为24%。这个结果真的出人意料，与大家观念里的智驾完全是两个样子。
其中，特斯拉tesla model 3与model x的通过性最为亮眼，6类场景都分别通过5个，通过率为83%。
高速场景相对城市更为简单，但是在一些特殊复杂的工况，很多车型的智驾系统同样没有正确的应对。
通过城市、高速多轮实际工况的测试，多个品牌的表现确实让人大跌眼镜，跟某些很厂家营销宣传的更是有很大出入。
具体的测试表现这里就不一一赘述了，感兴趣的小伙伴可以自己去搜搜。
而对于这次测试结果，电驹小编总结几个关键点。
1、没有一家车企通关，特斯拉竟然最强？
无论是高速还是城市事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。不过，特斯拉在一众车型中表现最为突出，成为了实测中的佼佼者。
要知道，随着这几年自主品牌大力发展智驾技术，以及各种遥遥领先、完全端到端的营销和宣传，给人的印象就是自主品牌在智驾上已经超过特斯拉了。所以，这次特斯拉表现最好，确实让人有些意想不到。
不过，通过这一次测试，就得出结论：特斯拉的智能辅助驾驶要比华为和小鹏强。电驹小编认为，未免有些片面了。
因为懂车帝的这次测试，是在一个设定好的模拟场景，和日常的现实还是有差距的。特斯拉这次表现好，只能说在懂车帝出的这套“试卷”中，确实成绩比较。
而且，就电驹小编亲身的实际体验经历来说，以上很多测试车型实际表现不比特斯拉差。就拿华为来说，它的智驾技术和水平一定是行业第一梯队的，在一些复杂场景下，表现甚至要比特斯拉更好。
2、价格越高，代表智驾表现越好？
从车型价格层级来看，高价位车型在整体通过率上略有优势。当然，这也并是不绝对，即使是高端车型，在某些高风险场景下同样存在失败记录。
比如在模拟的是夜间左侧道路施工，比亚迪海鸥与秦l ev均能实现了刹停，但是很多价格更高的车型却没有通过测试。
3、在夜间极端条件下，激光雷达确实表现更好？
在比较搭载激光雷达与未搭载该设备的车辆时，前者在识别夜间障碍物等复杂感知场景中表现更佳，显示出传感器配置在极端工况中的重要性。
但是，同样也有例外，面对夜间横在路面的事故车，能够识别的只有问界m9、r7、丰田铂智3x以及阿维塔12，以及没有搭载激光雷达的特斯拉model 3。
4、同一套智驾系统，也有差距?
比如搭载相同华为ads系统的不同品牌车型，之间也存在差距，同样在模拟的夜间左侧道路施工环节，问界m7/m8成功躲避了危险，同样搭载华为ads智能辅助驾驶系统的问界m9以及阿维塔12的表现却让人失望。
相同的智驾系统，相同的软件算法，但结果却不同，这也让很多人不解。所以，当懂车帝把测试视频公布后，车圈自媒体立刻开始逐帧分析，结果发现不少疑点。
测试中有哪些争议点？
质疑一：
懂车帝测试高速消失的前车时，不同测试车跟车距离不一致，有很大的差别。
例如问界m8前车消失（切出车道）时，距离故障车大约75米（5组虚线）。而测试特斯拉model s时，当前车消失时，model s距离故障车确有120米左右。变量这么大，测出的结果肯定会不一样。
质疑二：
测试问界m8辅助驾驶时，出现了这样一幕：
当问界m8前方车辆切出车道，直面故障车时，已经做出了向右变道的准备，然而，车手却人为干预了放线盘，导致智能驾驶系统退出工作。
此后，由于问界m8之前跟车距离本来就近，再加上车手干预方向盘，导致智驾退出损失的时间，刹车距离已经严重不足，问界m8不可避免的，最终撞上了故障车。
面对这些质疑，懂车帝也做出了部分回应，比如面对质疑一时，懂车帝的回复是：前车切出时机一样，这些车noa驾驶辅助根据它自己的环境感知，自己控制车速、车距。
显然这样的回复无法令网友满意，有网友表示：既然车距是辅助驾驶系统自己感知的，那辅助驾驶判断可以变道时，为何又人为控制方向盘呢？
不过也有网友表示，这次可是有央视参与的测试，可以不信任懂车帝，难道还不信任“央妈”吗？
测试结果大于警示！
这场测试到底公不公平，相信每个人心里都自己的看法。
但相较于成绩，电驹小编认为，这场测试的更大的价值，是改写了消费者对智能辅助即使的认知，给所有车主做一次安全使用辅助驾驶的科普和警示——那就是，目前任何形式的智能辅助驾驶均无法百分百信任。
在测试结果公布同一天，公安部交管局局长王强在国新办“十四五”规划主题发布会上强调，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。
这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
王强表示，如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，也就是双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
简单来说，现在的智驾不等于自驾，除了事故，主要责任人还是驾驶员。因此，对于驾驶者而言，即使开启辅助驾驶功能，也绝不能掉以轻心，不可盲目信任系统，这才是懂车帝此次测试的最大意义！