皮卡进城限制逐步放宽以来，受经济环境、认知错位与身份困局等多重影响，国内皮卡市场扩容严重受阻，迫切需要新产品、新技术破局，推动国内皮卡消费逐步提质回暖。
近日，上汽大通maxus“星际皮卡之夜”在云南昆明举行。活动现场，上汽大通maxus专为皮卡打造的“星栈平台”全球首次发布。新平台集成动力、车身、底盘、电子的全栈技术路径，以“星湃动力、星桥架构、山海底盘、星云驾舱”为核心，希望用突破性的产品思维与技术实力，打破传统皮卡的性能边界与场景局限，构建起皮卡行业的全新技术坐标系。
活动前夕，在上汽大通maxus星栈平台技术分享会上，上汽大通动力、车身、底盘、电子等部门技术专家接受了媒体采访。在采访中，上汽大通表示，星栈平台行业首创“一车6动力”，不卷价格卷品质，面子和里子全都要，致力于让更多消费者享受到技术创新带来的价值。
行业首创“一车6动力”，满足全场景多元化需求
相比suv等车型，皮卡面向的场景更加多元复杂。为此，上汽大通星栈平台打造了全球唯一的“一车六动力”配置，覆盖汽油、柴油、汽油超级混动、柴油超级混动、增程混动和超级纯电六种动力形式，满足不同场景、不同客户的多元化需求。
其中柴油动力搭载上汽π系列2.0t、2.5t柴油发动机，集成2000bar燃油系统、双回路egr技术等8大黑科技，能够实现同级最高功率165kw，扭矩可达520n·m。另外，上汽π2.5tt双增压柴油发动机将量产，最大功率可达210kw，峰值扭矩605n·m，动力性能进一步提升。
混动方面，星湃动力提供了多种9游会的解决方案，汽油超混分为星湃超混m 4x4和星湃超混i 4x4两种形式：星湃超混m 4x4为机械四驱，采用2.0t汽油机 p2构型 8at变速箱，智能油电并联，综合功率350kw，最高扭矩40000n·m，零百加速做到了6秒级；星湃超混i 4x4为解耦四驱，采用2.0t汽油机 3挡dht变速箱 p4构型，综合功率400kw，零百加速做到了5秒级。
对此，上汽大通表示，“不是所有人每天想着去越野，去拉爆这个车。”上汽大通提供两种四驱形式，机械四驱可以满足欧洲、南美等全球传统皮卡用户的动力需求，适合喜欢传统机械、经常越野的用户；“解耦四驱可在车中间布置一个大电量电池，平时通勤生活直接用纯电模式长续航能够解决80%的使用场景”，兼顾日常代步的高频需求和外出越野的低频需求。
同时，星湃动力还打造了星湃超混dh和星湃超混erev。其中星湃超混dh为皮卡行业首创的柴油超混系统，采用2.0t柴油机搭配功率分流变速箱，具备5.3吨的驱动能力，能耗相较汽油节省超35%；星湃超混erev为增程混动，发动机热效率可达45%，1l油能够转换3.6度电，搭配50kwh电池，能够实现用电无忧。
除此之外，星湃动力还提供纯电动力。其中星湃超级纯电d采用前后双电机驱动，峰值扭矩可达700n·m，实现了5.8秒破百；星湃超级纯电qua采用分布式四电机驱动，最大功率800kw，轮端扭矩14000n·m，实现了3秒破百，并搭载全球首创的交叉轴式设计，y向最短长度为500mm，为智能底盘释放了更大的空间。
相比集成式电驱，分布式电驱的成本较高，往往仅限于高端车型使用，星湃超级纯电qua采用分布式四电机驱动能否突破“成本关”惠及普通用户？“我们让这种分布式电驱技术能够进入到寻常百姓家，不再是富豪的玩具。”上汽大通告诉搜狐商用车，“我们把整个车的成本控制的比较好，能够让更多的消费者享受到这项技术。”
星栈平台赋能，让皮卡更安全、更智能、更舒适
不止于动力的多元化，上汽大通星栈平台通过星桥架构、山海底盘和星云驾舱的技术赋能，让皮卡变得更加安全、更加智能、更加舒适，不再是廉价和粗糙的代名词。
星栈平台全球首创的“星桥架构”，通过“一合两纵”实现了创新性的硬连接。上汽大通告诉搜狐商用车，“‘一合’指的是驾驶室和货箱是合在一起的，我们通过一体式的车身，让货箱和驾驶室成为完整的架构。‘两纵’就是我们在车身的两条纵梁上，通过左右各15个高强度螺栓，让车身和车架紧密连接在一起。”
相比传统皮卡前后货箱分离、车身软连接的形式，星桥架构的硬连接带来了性能的明显提升，“整车的车身扭转刚度，通过硬连接的结构形式，可以实现弯曲刚度比传统皮卡提升10倍，扭转刚度提高6倍，达到40000nm/deg”，这一数据能够比肩劳斯莱斯幻影。
同时，星桥架构还兼顾了通过性和操稳性。据了解，硬连接结构可在z向上节约30 mm空间，提升底盘通过性；纵向通过角达21.5°，超越同级竞品。另外，益于高强度车身， 麋鹿测试结果为75kph，国内外同级产品中最优，成绩已与轿车水平接近。
星桥架构的硬连接让皮卡更加安全，山海底盘和星云驾舱则让皮卡更加智能舒适。上汽大通透露，山海底盘提供畅行、穿越、纵横3种智能越野9游会的解决方案，满足不同用户需求，“在不同的模式下，我们的动力总成、四驱，主动悬架、转向、电控制动相互配合，在不同模式下会调用不同的技术参数，保证客户在地形下拥有非常极致的驾驶体验。”
同时，山海底盘提供前解耦式高双叉臂悬架和后解耦式独立悬架。前悬架搭载了皮卡行业唯一的φ80mm空心衬套，兼顾了舒适性和操控性；后悬架采用静谧级隔振设计和二级隔振衬套保障乘员舒适性，首创gvw3.5t独立悬架，拥有皮卡界超强的载重能力。
另外，上汽大通皮卡行业唯一匹配空气悬架，拥有135毫米的调节行程。 “基于皮卡的场景，我们打造了10项功能，比如说随速调节，当驾驶员以120以上的速度在高速行驶时，空气悬架会降到最低，同时会降低风阻、能耗，保证车辆行驶的稳定性。当选用便捷装载模式的时候，整个车辆货台高度会降的很低，保证客户装载的便利性。” 上汽大通表示。
星云驾舱则让皮卡的智能化进一步进阶，从交通工具向“智能移动终端”进化。该驾舱采用“1 x n”的全域融合智能电子架构：1 颗高算力中央电脑作为 “大脑”，能够实现车云智联网关、智能座舱、辅助驾驶的跨域重构；x 种智驾适配，可灵活满足不同用户的配置需求；n 个区域控制器按需部署，支持3种区域控制方案，实现了局部响应更高效。
“1 x n电子架构的核心逻辑是从分散独立到分域协同，最终走向中央集中控制。区别在于汽车的安全性、实时性会更高一点。”上汽大通告诉搜狐商用车。此外，星云驾舱还深度定制了越野专家模式、转向补盲功能、窄路通行功能，其中越野专家模式可根据路况自动调节视角，配备拖挂辅助功能，能够简化拖挂操作，满足多场景多样化的使用需求。
不卷价格卷品质，上汽大通“面子和里子全都要”
上汽大通maxus皮卡专属星栈平台发布之际，国内皮卡市场竞争正趋于白热化，“价格战”愈演愈烈。对此，上汽大通表示，“市场越卷越要坚持自己的腔调。上汽大通扎根上海，必须要追求品质，为客户创造价值。我们拥有强大的供应链和优质自研零部件，能够确保产品的高质与优价。”
上汽大通用一个例子展示了其对品质的追求。上汽大通告诉搜狐商用车，柴油机的性能参数只是表面，真正的功夫在里边。“国内外油品差异极大，上汽π发动机要出口全球必须具备全球适应性。”
为此，上汽大通收集了全球各国的正规油品，也分析了路边摊、地沟油的成分，在实验室调油把硫含量做到1000ppm，加入动植物脂肪、水等元素，模拟极端油品做台架和整车试验，进行反复改进。“我们要做到发动机有一个坚强的胃，粗粮也能吃，细粮也能吃。” 上汽大通表示，“我们既要面子也要里子，必须保证里里外外的品质都能满足全球用户需求。”
同时，上汽大通还表示，“当下市场，客户希望既要又要还要。”星栈平台通过智能化基础需求的集成和融合，达成目标，降低成本，同时打造差异化体验和功能。“相同的成本下，我们大通能做到配置更高，相同的配置下成本更低，什么都相同的前提下，大通的体验更好。”