2025年8月初，北京越野bj40燃油版挥动“价格屠刀”，官方直降7-8万元，起售价拉至12万元区间，引发老车主集体控诉“官方背刺”。但这番以价换量的挣扎，反而暴露了北汽更深层的溃败——bj80在5月创下月销仅1台的惊人纪录，bj60混动版月销亦不足200台。曾被誉为“国产大g”的bj80，产品力全面落后于时代，配置老旧、品控崩塌，二手车商见到便摆手拒收。
北汽腐败沉疴难除，7月底设备动力部原部长张春生被查，揭开了生产体系监管漏洞的冰山一角。 bj60充电冒烟、bj30动力受限等质量问题频发，车主论坛投诉堆积如山。董事长王昊一面铁腕反腐，一面在社交媒体高强度“营业”，粉丝从508涨至3万，却未能扭转“9游会的售后服务推诿”“提车周期过长”的口碑崩塌。
王昊提出的“五大焕新”战略与bj40增程版车机卡顿、倒车影像延迟的现实形成尖锐讽刺。 当坦克、豹5等竞品在混动赛道狂奔，北汽却仍守着十年前的燃油动力套路。降价救不了北汽，反腐亦难填品控窟窿，王昊的“越野世家保卫战”，更像是一场节节败退的溃退。
2025年8月的这波降价风暴，让北京越野陷入了前所未有的信任危机。bj40燃油版打着“12万价格、50万性能”的惊世口号横空出世，看似开启所谓的“越野平权”时代，实则是对一年内高价购车老车主们的沉重背刺。
二手车市场迅速反应。一辆仅行驶1万多公里的2024款bj40，新车价格曾高达23.9万元，如今二手车报价已暴跌至13万元，贬值幅度令人咋舌。北京地区的二手车商透露，bj40系列不到一年掉价8-9万元已成常态，两年以上车型甚至跌破五折。
这已经不是商业策略，而是绝望下的自救。然而这种透支品牌忠诚度的做法，正在引发严重后果。“毛病多、服务差、贬值快”，这三大问题如同三座大山，压得老车主们喘不过气来，也让潜在买家望而却步。
bj80的产品力已经全面落后于时代。座舱内，8.8英寸中控屏嵌在厚重的塑料中控台里，倒车影像模糊得像打了马赛克。语音控制只有顶配勉强搭载，真皮座椅的菱形缝线努力营造豪华感，却被旋钮式空调开关和密密麻麻的物理按键拉回2015年。
动力系统更是bj80的致命伤。在新能源硬派越野渗透率飙至41%的2024年，bj80仍守着纯燃油动力：2.3t 6at、3.0t 8at。3.0t v6发动机参数调校保守，最大功率仅208千瓦（280马力），与竞争对手相比差距明显。
品控问题让bj80雪上加霜。车主论坛里爆震、异响、漏水的投诉帖堆积如山，二手车商见到bj80就摆手——35万新车两年残值跌破20万，几乎成为行业共识。一位车主苦笑：“这哪是家用车？分明是工地专用工具车”。
北汽的产品空心化问题并非一日之寒。2019年，北汽研究院就曾陷入 scandal ，被曝光存在“假”自主研发的问题。
当时一篇长达11页的举报信在网上热传，称北汽研究总院副职领导孔某严重违纪，图文并茂地罗列了其几大罪状，包括乱搞男女关系、涉嫌权色交易、严重违纪等。
举报信中还明确表示，涉事领导孔某将所有大项目的供应商都指定为清华系公司，并要求供应商为其长期包房，还指使下属为其洗钱，更是明目张胆向布展供应商要回扣。
这种研发体系的腐败和管理混乱，直接导致了北汽自主研发能力的空心化。业内人士皆知北汽自主研发纯属“假大空”，尤其是在自主研发发动机方面更是堪称国内三流水平。
面对如此困境，1982年出生的王昊在2025年3月13日出任北汽股份党委书记、董事长，成为北汽集团体系内的少壮派代表人物。
王昊上任后，采取了一系列新打法试图改变北京越野的局面。他率先开通视频号、抖音号加速触网，与用户“面对面交流”。在视频中，王昊以“北京汽车首席产品体验官”的身份出镜，更在评论区积极回应消费者的疑问和反馈的问题。
王昊还推动成立了“用户体验直通专班”——用户反馈的问题可以直达研发、生产、销售服务部门负责人，重要问题启动“战时机制”，通过“顶格推进”模式，力争缩短决策周期，加快问题解决。
在2025年6月的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，王昊系统阐述了北京越野以“产品技术焕新、用户关系焕新、产业链角色焕新、沟通方式焕新、服务价值焕新”为核心的“五大焕新”战略。
王昊开宗明义地指出：“焕新，绝非空谈，它是我们向自我开刀、力求蜕变的坚定信念！”他承诺北京越野将构建全域越野产品矩阵，以“专业越野、泛越野、新能源越野”的三维产品矩阵，覆盖所有越野场景。
更重要的是，王昊宣布北京越野将“一增到底”引领技术革命，坚定不移地走增程技术之路，全系推广增程技术，推动增程式越野从“小众之选”成为“主流趋势”。
然而，这些战略宏图面临严峻的落地困境。bj80月销1台的残酷现实，与王昊描绘的美好愿景形成鲜明对比。技术转型的迟缓使得战略承诺与实际产品能力之间存在巨大鸿沟。
王昊强调：“用户，是北京越野的生命之源，变革的核心！”但bj40增程版车主面临的实际问题与这一承诺形成鲜明对比。
车机卡顿、倒车影像反应慢成为普遍投诉。一位四川车主在社交平台上反映，bj40增程版车机不好用卡顿明显，倒车影像反应慢等问题，引发了其他刚提车不久车主的认同。
更有车主直接投诉传感器质量问题要求赔偿。类似问题在车主日常使用中不断累积，形成了对产品品质的质疑。许多北京越野老车主在面对bj40增程版这样新车型时，保持慎重态度。
提车时间过长也成为投诉焦点。许多用户反馈bj40增程提车需等待一个月以上时间，厂家并未提出有效解决方法，引发很多车主投诉。这对于月销量不到4000辆的车型，实在有些不应该，也因此流失很多潜在用户。
北京越野并非没有意识到问题所在。同门师弟bj60柴油版 48v轻混做到8.7l油耗，wltc认证一贴，销量立涨三成。技术是现成的，生产线也是空闲的，可bj80柴油版吆喝两年连张预告图都没有。
隔壁bj40的增程混动已进化到第二代，bj80却连车机系统都没更新过。这种技术应用的明显不平衡，反映出北汽内部资源分配的混乱和战略重点的模糊。
王昊为北京越野规划了未来三年推出10款新品的计划，但在bj80这样的旗舰产品都无法获得技术升级的情况下，这些规划的可信度令人质疑。
市场上，北京越野不仅被长城坦克大幅甩在后面，更是在燃油市场竞争中份额逐步减少。根据销售数据，bj40燃油版5月份销量甚至被上市仅一年多的212t01超越。这意味着北京越野“老字号”的品牌护城河形同虚设。
写在最后
bj80的残值率已经跌至惊人的水平：2020款3.0t顶配新车落地42万，3年车龄二手车商只给18到20万（保值率43%）。有车主挂出去3到6个月都没人要，市场已经用脚投票。
产线上工人们早已转向bj40混动版。库房里滞销的bj80零件开始调往维修车间，售后主管叹气：“新车卖不动，事故车却越来越多，婚庆公司司机总把它当真g级去豁”。
王昊的“五大焕新”战略和社交媒体活跃度，未能触及北汽腐败沉疴与研发空心化的核心问题。没有彻底的技术革新和品质革命，月销1台的bj80只会成为北京越野品牌的墓志铭——这不是保卫战，而是一场缓慢的葬礼。