福特品牌将在8月11日迎来 “t 型车时刻”，公布全新电动汽车战略。这场发布会之所以备受瞩目，则源于福特 ceo 吉姆・法利的明确表态：他们的核心竞争对手已不是通用、大众等传统同行，而是吉利、比亚迪这样的中国车企。
法利的坦诚颇具标志性 —— 他日常驾驶小米 su7 并直言其 “棒极了”，这背后是传统车企对中国电动化速度与效率的正视。中国车企凭什么让福特紧张？答案在于极致的成本控制与供应链整合能力。当比亚迪实现电池、电机、电控全链条自研自产，当新势力用互联网思维重构生产流程时，仍沿用燃油车时代供应链的福特，确实已显落后。
盈利是此次战略的核心诉求。福特电动车业务曾深陷 “卖得越多亏得越多” 的困境，而中国车企已在主流价位实现盈利，这倒逼福特必须彻底改造制造与供应链体系。法利提出的 “彻底重新设计” 绝非空谈，很可能效仿当年 t 型车靠流水线降本的逻辑，通过标准化电池、模块化底盘压缩成本 —— 毕竟价格亲民的量产车，才是打开市场的关键。
关税问题虽每年造成福特 20 亿美元损失，但法利从中看到了机遇。全球汽车市场正趋向 “区域化”，美国的关税政策与排放法规，实则在倒逼福特加速本地化生产。作为美国本土大厂，它完全可凭借就业贡献争取政策红利，将关税压力转化为本土化优势，这步棋凸显了战略眼光。
更关键的是，福特终于认清 “单打独斗” 的局限。电动化技术日益普及，除核心电气架构外，产品差异化愈发困难，战略联盟因此成为必然选择。无论是与电池厂商深度绑定，还是在智能座舱、自动驾驶领域寻求合作，都是在快速补齐短板，这种开放心态比死守传统优势更具价值。
福特的转型实为整个传统车企的缩影。当中国车企携技术、成本、创新三重优势出海，全球汽车业的游戏规则已被改写。福特将中国车企视为标杆，并非认输，而是清醒认知 —— 承认差距才能找准方向。
8 月 11 日的 “t 型车时刻”，外界期待的不仅是新车发布，更是福特能否展现打破传统的勇气：能否像当年 t 型车颠覆马车时代那样，用新思维重构电动化竞争力？这场转型的成败，不仅决定福特的未来，更将成为传统车企对抗新势力的重要参照。