今天介绍的雅阁属于第七代车型（2003-2007年），是本田全球战略中型轿车的代表作，以可靠性和均衡性能著称。其市场定位主打家庭与商务用途，兼顾舒适性、空间实用性和燃油经济性，这一代雅阁也开始作为合资品牌大量生产，当年指导价约17.98万-23.88万元（中国市场），当年也有很多家庭能够负担得起。
第七代雅阁有多种动力可选，2.0l自然吸气最大功率110kw（150马力），扭矩186n·m，匹配5mt或5at变速箱，注重燃油经济性。2.4l i-vtec自然吸气（主力型号）最大功率119kw（162马力），扭矩219n·m，匹配5at变速箱，动力响应平顺，适合日常驾驶。而3.0l v6（高配）最大功率177kw，扭矩288n·m，性能更强但保有量较少。
第七代雅阁前悬架为双横臂式独立悬架（或麦弗逊式，因版本差异）；后悬架为多连杆式独立悬架，提供出色滤震性与过弯稳定性。转向为机械液压助力，指向精准，操控轻盈灵活。第七代雅阁长宽高为4814×1821×1463mm，轴距2738mm，标准中型车尺寸。采用5座布局，后排腿部空间宽敞（可容纳3名成人）；后备厢容积444l，满足家庭出行需求。当年也就是雅阁这类车型在空间和适用性上的优秀表现而深入人心。
第七代雅阁外形采用流畅线条 镀铬前格栅，造型稳重经典；内饰以仿桃木/哑光金属装饰，风格简洁实用。内饰采用真皮座椅（部分高配带加热）、电动天窗、定速巡航、自动空调、中控液晶屏（导航版）。安全配置有标配abs ebd、双安全气囊；高配增加vsa车辆稳定控制系统、侧气帘等。
作为经典家用轿车的典范，第七代雅阁凭借均衡的性能、宽敞空间和高可靠性，成为中型车市场的标杆。虽已停产，但其扎实的机械素质和低维护成本，使其在二手车市场中仍具竞争力。适合追求实用性与性价比的用户，但需注意排放政策对使用范围的影响。
（真车图来自官方网络，文字部分来自ai，不实之处，敬请指正）
这次给大家介绍的这款第七代雅阁模型来自dct这个品牌，主打一个高性价比，模型的比例为1/64，材质为合金，首批上市的第七代雅阁有银色，白色，金色和黑色共四种颜色可选，官方价格49元（实际到手会更低），产品附送了透明展示盒，这款第七代雅阁整体细节丰富、漆面中规中矩，关键是价格较低，作为大批量引进国内生产的日系实用型轿车，在国人的内心有着不可替代的地位；其实这款模型对应的是小升级版本，严格来说应该是7.5代，而dct也有做7代的计划，在今年北京模型展上面也有展示样板。
dct的包装为银色 蓝色纸套，有白色的字样，展示盒的尺寸相对较小，黑色的塑料底座有金属铭牌，内部为吸塑支撑；在模型保护和包装装饰性上，能配上亚克力展示盒也是难能可贵，也体现了dct极致性价比了；值得一提的是这款第7.5代雅阁模型是有授权的。
一直以来，dct的模型主打性价比，而这款第7.5代雅阁外形比例上没有大问题；我们这次试玩的是银色版本，模型的漆面整体表现还行，还有一丢丢金属漆的质感，在强光下能看到金属颗粒；模型的侧面有那个年代轿车喜欢的电镀饰条，当然模型用了浮雕 移印来表现，模型的车门把手为浮雕刻画，侧转向灯也是简单移印，质感一般；车辆的后视镜也是独立分件，车窗的边框为黑色。
模型的悬挂高度适中，轮毂均为银色的多条幅轮毂，而刹车系统还是做出来了，能透过其中的缝隙隐隐约约看到刹车碟，但刹车钳是没有的；模型的轮子感觉偏小，轮上有一个手掌的空间了；近期发现由于dct的模型都有弹簧悬挂功能，容易造成轮子一高一低，希望品牌方能加以完善，有时候这个档次的模型，没必要做可动悬挂，特别是轿车模型。
模型的大灯是独立件，内有还原灯杯灯珠的细节，雾灯貌似也是独立分件的；中网貌似是浮雕刻画的，中间有移印的本田h车标，横幅条则是浮雕 银色漆刻画；前杠上的通风口都是浮雕＋涂黑的，前挡风玻璃的雨刮通过浮雕＋油漆的形式表现，模型也设置车牌牌照架。
模型的车尾外形较为简单，尾灯也是独立件，有内部细节刻画；高位刹车灯和车牌两侧的刹车灯以及尾杠上的银色饰条都是移印的；单出的排气较为低调，管口也做了挖深涂黑处理；后挡风上有加热丝细节，也同样设置了牌照架；7.5代和7代的尾灯差别还是挺大的，国产的其实属于7代雅阁，尾灯更长。
接下来从多个角度来欣赏一下这台本田的中型轿车的代表作。
模型的漆面质感中规中矩，车顶的天窗比较小，车顶两侧还有黑色的肋条；模型的内饰也是黑色塑料原色，估计也没啥细节。
最后看模型的底盘，整体塑料，细节浮雕，仅仅是排气系统有做银色分色而已。
作为日系中型轿车的代表作，推出的模型产品其实并不多，因为模型品牌会更关注超跑、豪车这类热门题材，dct（gcd）这个品牌一直以来都在推出本田雅阁此类车型，也算是一个比较重视汽车文化的品牌；就模型本身而言，四十多的价格能给到这样的产品，还想要什么自行车了。