这款非常少见的20世纪70年代最具标志性的保时捷双门赛车之一，在前段时间是被推向了经典车拍卖市场。这辆德国银涂装的原厂车队赛车，带有马天尼赛车的蓝红三色条纹涂装，是这个德国品牌辉煌赛车历史中，最具吸引力与标志性的涂装之一。
更值得一提的是，这辆在厂队内被称为“r7”的赛车，由厂队车手herbie müller和gijs van lennep共同驾驶，在1973年勒芒24小时耐力赛中获得了全场第四名的出色成绩。勒芒24小时耐力赛是国际汽联世界耐力锦标赛中最负盛名的顶级赛事，那么这个第四名的成绩为何如此值得称道？
因为取得这个成绩的是这辆基于量产车型打造的封闭驾驶舱gt赛车 —— 尽管它参与的是规则更为宽松的原型车组别赛事，而最终领先r7冲线的，仅有三台纯粹为赛事打造的开放式驾驶舱运动原型车“rocket ships”，每一台都是搭载3升12缸发动机的厂队赛车，分别来自拿下冠、季军的matra-simca，以及拿下亚军的法拉利。
若以曾经同台竞技的对手来评判赛车的实力，r7的得分无疑极高，它曾与henri pescarolo/gérard larrousse驾驶的matra-simca ms670b、由jean pierres、jabouille和jaussaud驾驶的同型号赛车，以及arturo merzario/ carlos pace驾驶的厂队法拉利312pb同场竞技，由此可见，这辆厂队rsr确实有着独一无二的重要地位。
勒芒赛事取得佳绩后，马天尼赛车将r7交由年轻的奥地利车手组合helmut koinigg/manfred schurti驾驶，参加下一轮世界锦标赛 —— 奥地利环道1000公里耐力赛，他们最终获得了第九名，当天仅落后厂队另一台赛车r6一个名次。1973年的赛事日程仅剩最后一轮世界锦标赛 —— 纽约州北部的watkins glen 6小时耐力赛。为备战这场比赛，保时捷将r7交付给美国知名车队brumos racing使用。车队为其换上了自己的涂装：通体白色，搭配醒目的红蓝中心线条纹。r7在勒芒和奥地利环道赛事中使用的独特“褶皱”式“mary stuart”尾翼，被替换为long-tail/narrower设计，由经验丰富的车手组合peter gregg和hurley haywood共同驾驶 —— 二人在当年早些时候曾拿下daytona 24小时耐力赛的冠军。
他们先是在1973年7月21日参加了6小时耐力赛，这辆传奇保时捷最终获得全场第七名。次日，peter gregg独自驾驶该车参加了同期举办的watkins glen canam锦标赛，在不限排量、规则宽松的第7组别运动赛车中，获得了第九名。
保时捷与brumos车队的协议中，似乎包含了由车队为r7寻找私人买家的条款，车队也成功完成了这项任务 —— 这辆赛车随后被卖给了墨西哥的hector rebaque sr，供他立志成为赛车手的儿子使用。该车将以rebaque rojas车队的名义参赛。