一款车，一场自我颠覆的游戏，理想汽车ceo李想以惊人的坦诚迎接市场检验。
“没有理想i7这个车型，请大家不要等了”。
随着理想i6进入发布倒计时（26日正式上市），热度逐渐上升，理想汽车ceo李想也开始频频发声，为新车上市造势。
但最让人惊讶的一点，在于他直截了当剧透i6的方式。
因为就在同一天，理想汽车官方公布了i6的详细配置和价格区间（25万-30万元）。
这在汽车行业堪称异类——多数情况下，传统车企往往对未发布车型的关键细节守口如瓶。
即便是新势力车企，也会在正式发布之前，先推出一个“技术发布会”，或者进行一个所谓的“预售”并公布一个耸人听闻的“小订”数据，以千方百计吸引眼球。
但李想拒绝了这个套路。
相对于墨守陈规，他似乎更善于打破常规。
他甚至表示想学习特斯拉，不再开发布会，新车推出后直接上线开卖。
这也符合他对自己“产品经理”的定位。
所以这一次他不仅大方介绍i6，还主动回应了外界关于其技术路线转变的“回旋镖”质疑。
2020年，李想曾公开表示磷酸铁锂电池电压测量不稳定，对混动车型是“灾难”。
但5年后，理想i6却全系标配新一代5c磷酸铁锂电池。
当被问及这一转变时，李想回应道：“l6已经用上磷酸铁锂并交付了30万辆，非常稳定。”
他特别指出，销量最好的特斯拉model y主力车型也在使用同类电池。
李想表示，i6上采用的磷酸铁锂电池提供了更好的低温性能和充电速度，关于soc预测也更精准。
这一技术转变背后，是理想汽车作为“纯电领域的后来者”的学习与适应。
李想没有回避这一转变，反而在短视频平台主动提及并解释。
这让他轻松化解了潜在的质疑，还展示了理想根据市场反馈进行调整的灵活性。
对于投资者而言，这是大家都想看到的李想。
对于理想i6提供两驱版本的选择，李想同样直言不讳：“理想是纯电领域的后来者，也因此看到了前面的最佳实践。”
他列举了市场数据：特斯拉model y和小米su7最畅销的均为两驱版本。
这表明两驱是一个被市场验证过的真实需求。
i6提供智能后驱单电机和智能四驱双电机两种版本，后驱版功率为250kw，四驱版功率为150kw 250kw。
这一配置策略反映了理想汽车从市场领导者学习经验。
“我们不需要重新制造轮子。”李想总结道。
理想i6不仅仅是一款新车，更是理想汽车在纯电领域的技术宣言。
尤其是在mega和i8均在上市初期遭遇诸多非议后，这款基于800v高压平台打造的suv，已经成为理想冲击纯电市场的最大砝码。
i6的车身尺寸为4950mm×1930mm×1650mm，轴距达3米，车内纵向可用空间超3.3米。
这种空间布局体现了理想品牌一贯的“奶爸车”理念。
在底盘方面，i6采用前双叉臂后五连杆结构，配备全铝摆臂，可选双腔魔毯空气悬架。
这些配置通常出现在更高级别的车型上。
i6还配备了rnc道路噪声消除系统和双层夹胶隔音玻璃，声学隔音材料覆盖率达95%。
这些细节处理展示了理想汽车对驾乘体验的重视。
另外，据称搭载的快充技术，能让这款车实现充电10分钟续航500公里的惊人速度。
但从销量角度看，i6依然面临挑战。
理想i6进入的25万-30万元suv市场已经拥挤不堪。
特斯拉model y在8月份销量达到58888辆（乘联会数据），位居suv销量榜首。
小米yu7在8月份也销售了16548辆，成为不可忽视的竞争对手。
而传统车企的电动车型也在这一价格区间布局密集。
但理想i6也有自己的不同的打法，比如它不像特斯拉那样追求极简主义，也不像传统车企那样成为堆料大师。
相反，i6融合了理想在空间利用和舒适性方面的优势与最新的三电技术。
这让其打造了显著的差异化产品力。
当然还有颜值。
i6的一体式鲨鱼形态设计与上下双色车身，将科技与运动风格融合。
这种设计语言在保持品牌辨识度的同时，也展现了创新元素。
李想的直爽性格与华为余承东有几分相似。
某种程度上，两人都善于通过社交媒体直接与消费者沟通，营造品牌亲和力。
这种个人风格与品牌形象的绑定，在传统汽车行业较为罕见。
但在新势力车企中，却成为有效的营销工具。
李想不仅回应技术问题，还主动澄清产品规划。
比如关于“理想i7”的传言，他直接否定，避免了不必要的市场猜测。
这种沟通方式虽然有时会引发争议，但总体上看，它降低了信息不对称，帮助消费者建立对品牌的信任。
在信息过载的时代，这种信任往往被用户所重视。
市场已经给出了初步回应——在理想官方微博评论区，不少消费者表现出了对i6的期待。
l6已经成为l系的销量担当。
预计i6也将扮演这个角色。