饱受舆论争议，连续3个月销量同比下滑，理想目前的日子确实不太好过，即将发布的，自然就成了理想的救命稻草。而就在今天，理想又公布了关于理想i6的一些参数信息和卖点，并官宣将于9月26日正式上市，在看完这波最新信息后，我敢说，理想i6很好诠释了什么叫“以下犯上”。
在外观方面，理想i6整体沿袭了同款的低风阻流线型设计，有助于提高续航降低能耗，同时其低重心的设计也使得操控更为灵巧。加之相对较小的尺寸，理想i6有望成为最好开的理想车型。谈及尺寸，理想i6的车身长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距为3000mm，定位于中大型五座纯电suv，整体尺寸较理想l7略小。
不过其空间利用率很有说道，理想i6的车内纵向可用空间超3.3米，作为参考，宝马x7舱内有效长度3301mm。也就是说，它凭借更小的车身，就达到了5米2传统全尺寸suv的舱内空间，而且这还是辆大五座suv，所以这后排空间真可以期待下，或将超越理想mega，成为理想目前后排最宽敞的车型。
动力方面，理想i6分为单电机后驱和双电机四驱版本，是理想首台提供单电机后驱可选的车型，后驱版搭载250kw的后电机，而四驱版则多了一个150kw的前电机，综合功率来到了400kw。电耗方面，根据工信部公布的数据，它的百公里电耗来到了13.6度，也是目前理想车系中电耗最低的。
而续航方面，理想i6全系标配容量为87.3度的5c磷酸铁锂电池，搭载800v高压架构，续航最高720km，10分钟可充入500km，配合理想目前较为全面的超充网络，补能便利性这块相较于很多竞品还是有很大优势的。而且相较于理想i8搭载的97.8度5c三元锂电池，理想i6在电池成本上有很大优势，估计最终定价能有惊喜。
在车身安全方面，理想i6的表现尤为出色。其车身扭转刚度高达52014牛·米/度，位居同级别车型之最，这一指标甚至超越了自家的理想i8和mega。此外，相较于友商蔚来es8和乐道l90，理想i6也展现出明显优势，这不仅意味着其整车安全性更胜一筹，同时也确保了操控时有更好的稳定性。
总结：
看完上面这些理想公布的i6的参数，不难让人能感觉到理想在i6上投入有多大，它比理想i8和理想mega好开之余，车身刚性还更强，并且后排腿部空间也很有可能比mega第二排还大，再加上理想出色的智能化水平，接下来只要定价合适，以它的产品力绝对有机会扭转理想的销量颓势，并完成高端纯电“保五争三”的目标。