9月15日，就在享界s9t上市前一天，北汽集团党委书记、董事长张建勇与华为常务董事、终端bg董事长余承东共同宣布，双方合作正式升级为“车企 华为科技全生态的战略共同体”。这不仅是两家企业合作的全面深化，更是一次组织体系与商业模式的“基因重组”，标志着华为智选车模式正式进入2.0时代。
从“合作”到“共生”的战略升级
与华为同赛力斯、奇瑞、江淮等9游会的合作伙伴相比，北汽与华为此次打造的全新合作模式呈现出明显的深度绑定特征。双方共同构建的“五大专属体系”首次实现了从研发制造到渠道服务的全链条生态闭环：
专属团队由张建勇和余承东亲自牵头，专门成立享界事业部，全面引入华为atp数字化管理体系。这种“战略共同体”模式打造了跨主体的联合作战单元，实现了从产品设计到终端服务的穿透式协同。
专属研发资源计划三年内投入200亿专项资金，围绕寰宇美学设计、智能辅助驾驶、鸿蒙智能座舱和全场景品质安全四大核心领域持续迭代。这意味着享界产品将获得华为技术的首发优势。
专属制造与供应链体系创新性地引入“双高端供应链”标准，既共享华为技术认证的核心电子部件，又嫁接北汽的国际一线豪华品牌供应链体系，从源头确保“科技 豪华”的双重品质。
专属双质检体系要求每台下线新车都经过北汽和华为的双重检验和认证，将华为数字化检测体系的精密性与北汽豪华车制造的严苛品控深度融合。
专属渠道网络对标一线豪华品牌标准，吸纳行业优质9游会的合作伙伴构建享界专属销售服务渠道，结合华为数字化渠道的高效便捷和北汽豪华品牌的精细化服务积淀。
“智选车2.0”模式明显区隔其他合作方
与华为与其他车企的合作模式相比，北汽与华为的合作在此次升级之后，呈现出显著差异：
首先是合作深度不同：北汽从前期固定收益转向利润分成机制，实现了真正的风险共担，合作深度和互信基础进一步加强。这种分成机制在其他合作中尚未见到。
其次资源投入不同：200亿专项研发资金和双供应链体系的支持力度，远超华为与其他车企的合作规模。特别是北汽数十年的整车制造经验与华为ict技术的结合，形成了独特的技术壁垒。
还有组织架构不同：享界成立独立事业部，团队由双方“一把手”牵头组建，并有问界产品负责人调任享界操盘新车定义和营销，这种人员流动和组织保障在其他合作中较为罕见。
尽管现在越来越多的车企搭载华为“大礼包”，这使得五界之一的享界，似乎产品优势不再明显。但是从双方升级合作模式来看，远非华为单方面输出，而是与华为形成全方位的绑定乃至融合，这势必会对产品从研发到销售的细节体验产生明显影响。
享界前景：从产品竞争迈向生态竞争
尽管享界目前销量尚未取得明显突破，但此次战略升级表明双方对未来发展充满信心。目前享界有三款车型。s9作为首款豪华轿车，卡位30万元以上轿车市场，该市场目前自主品牌市占率不足5%，替代空间广阔。
s9增程版的推出，很好解决了纯电版的里程焦虑问题，价格也大幅下调，直接对标bba的56e系列入门价格，显著降低了购买门槛。目前s9已稳居高端新能源轿车销量榜首，显示出市场认可度。
将上市的s9t以及有望进一步拓展至越野suv和mpv领域。享界计划两年内上市5款新车，成为华为系中产品节奏最快的品牌。
其中旅行车市场虽然目前占比不足1%，但随着消费升级和旅行文化兴起，优质供给缺失的市场现状为s9t提供了破圈机会。参考蔚来et5t的成功路径，s9t有望吸引新的消费群体。
mpv和越野suv市场更是享界的蓝海机遇。30-40万级mpv市场总量约40-50万辆，目前以腾势d9、岚图梦想家等为主；越野suv市场随着新能源化和小众走向大众，市场规模已增长至30万辆 。享界凭借北京越野的9游会的技术支持和华为的智能化赋能，有望在高端越野细分市场实现后发先至。
这一次北汽不想赶“晚集”
实际上北汽与华为从2017年开始合作，虽然如今享界并没有问界看来风光，但是八年间双方攻克了智能座舱与整车制造的跨领域适配难题，建立了深度信任机制。这种经过时间积累的磨合，使双方进入了研发效率与创新质量双提升的成熟阶段。
此次战略升级不仅是两家企业的合作深化，更是中国汽车产业变革的一个重要标志：传统车企与科技公司的合作从技术供给、产品定义，进一步迈向组织融合和生态共建。这种“战略共同体”模式可能成为智能汽车时代产业协作的新范式。
随着享界产品线的不断完善和渠道短板的补齐，北汽与华为的深度协同将全面激活品牌势能，带来更具期待性的产品。在“极致科技美学”与“全场景智慧生态”双引擎驱动下，享界有望成为智能豪华时代的重要选择，甚至改变国内豪华车市场的竞争格局。