销量下滑、股价腰斩、法务部四处出击，曾被誉为“最成功造车新势力”的理想汽车，正陷入一场多维危机。
9月1日，理想汽车发布的数据显示，今年8月交付新车2.85万辆。回顾 2024 年 8 月，理想汽车的销量高达 48,122 辆，同比暴跌 40.7%。
这已经不是理想今年第一次出现销量大幅下滑的情况，今年7月份，理想汽车卖出了3万辆，相比去年5.1万辆的成绩，也出现了大约40%的同比下滑。
相比去年，理想汽车在新能源汽车市场的高歌猛进，进入2025年开始，理想汽车的销量出现了一定程度的下滑，曾经在新能源市场无往不利的理想汽车，似乎遇到了很多问题。
理想汽车目前遇到的问题，其实用四个字就能概括，转型阵痛。
理想汽车去年的高销量，主要就是靠几款车，6、7、8、9，而这其中7、8、9三款车，才是理想汽车实现盈利的关键，但是，今年开始，这几款车的销量出现了大幅下滑，这其中和竞争对手的动作关系很大。
比如说吉利这边发布了极氪9x、领克900、吉利m9，上中下三款车，有性价比型号，有高端产品，产品序列非常清晰。
比亚迪这边发布了腾势n9，即将发布腾势n8，都搭载了易三方技术，以及天神之眼智驾，起售价却更低。
更需要担心的上华为鸿蒙智行这边，问界m9和m8两款车，抢走了理想l系列不少的市场份额，而问界m7新款即将发布，这款车势必将抢走l7的一部分市场份额。
理想汽车这边，虽然售价较低的l6一目前销量还算不错，但是，却无法弥补高端车型利润缺口。
最重要的是，增程式和纯电的切换拐点已经来了，乘联会最新数据显示，7月增程式汽车(erev)零售销量仅10.2万辆，同比下降11.4%，而纯电动汽车(bev)以24.5%的同比增速强势领跑。增程式车型逐渐已经卖不动了，所以理想汽车必须尽快进行纯电的转型。
但是无论是mega还是i8，目前来看，似乎很难去复制理想l系列车型的成功，2024年3月推出的纯电mpv车型mega，全年仅交付1万余辆。作为理想第二款纯电车型，i8被市场质疑为“高价低配”，理想汽车虽然迅速调整，但是乐道l90似乎表现出了更高的市场欢迎度。
而不管是mega还是i8，其设计都出现了一定争议，而理想汽车接下来的纯电车型i6，还是类似的融合suv/mpv/轿车的设计，因此，这款车虽然被寄予厚望，但是市场前景依然是一个未知数。
曾经在其他友商都在大力开发纯电车型的情况下，理想汽车靠着增程式的技术路线，另辟蹊径，打下了不小的江山。成为国内首家盈利的造车新势力，多次拿下新势力的销量冠军。但是在新能源汽车淘汰赛加速，以及增程式和纯电加速切换的节点下，理想汽车的未来前景，还是蒙上了一层阴影，或许自救这句话说的有些严重了，但是理想汽车迫切需要重新建立产品的护城池。