在中国轻客的发展进程中，1991年8月18日是一个值得纪念的日子。这一天，首辆国产依维柯turbo daily在南京下线，它被赋予了一个充满期许的中文名：“得意(配置|询价)”。
它的诞生，不仅宣告了国内“缺重少轻”汽车产业格局被改写，更以纯正的欧系宽体轻客血统，为中国商用车市场树立了全新的技术标杆。三十余年来，得意车型的命运与中国经济浪潮同频共振，其技术演进史，就是一部从全盘引进、消化吸收到自主创新、引领新需求的产业升级的一个缩影。
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1991-2000年初期：欧系技术的本土化生根
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20世纪80年代中期，中国汽车工业亟待突破。在多方共同推动下，南京汽车制造厂（南汽）与意大利依维柯公司签署协议，引进其先进的“s”系列轻型汽车技术。这项总投资巨大的合作，目标直指填补国内高端轻客的空白。
1991年下线的第一代得意，是这次技术移植的结晶。它颠覆了当时国内主流以日系平头为主的轻客形象，采用了短头宽体设计，在提升碰撞安全性的同时，大幅增加了内部空间。其搭载的索菲姆（sofim）涡轮增压高压共轨柴油发动机，拥有72千瓦（约98马力）的动力，匹配5挡手动变速箱（当时许多日系车还是4挡变速箱），赋予车辆充沛的动力和当时罕见的高速持续行驶能力（最高时速可达120公里）。1996年，得意成为第一个正式在中国高速公路上驰骋的轻客车型，这一里程碑奠定了其“高速轻客”的地位。
初代得意带来的技术理念是革命性的。非承载式车身、硬朗的底盘调校、柴油动力的高效耐久，这些欧系商用车基因迅速赢得了市场。它不仅是客运市场的宠儿，其宽敞、规整的车厢更为专用车改装提供了更为优秀的平台，从此开启了依维柯“百变车身”的传奇。到2001年，更有用户实现了百万公里无大修的记录，其可靠性深入人心。
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2000年-2010年：在竞争中深化发展核心技术
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2000年后，得意遭遇了严峻的市场挑战。面对更为激烈的市场竞争，南京依维柯的选择是回归商用车本质：强化核心优势，深挖细分市场。技术演进紧紧围绕“可靠、高效、多功能”展开。在2003年，得意车型率先达到国三排放标准，展现了其在动力总成环保技术上的前瞻性。同时，企业将发展重点转向了被竞争对手忽视的专用车和改装细分场景，充分发挥得意车型非承载式车身底盘扎实、改装适应性强的先天优势，打出差异化。