时隔九年，重庆为何能重夺“中国汽车第一城”？
2025年，中国汽车产业格局悄然生变。全年汽车产销量再创历史新高，突破3400万辆，连续十七年稳居全球首位。
在这片繁荣的市场图景下，一场深刻的城市排位赛结果尘埃落定：重庆以全年278.8万辆的汽车产量，同比增长9.7%，在时隔九年后，再度登顶中国城市汽车产量榜首，稳居全国省市第三位。
这不是一次简单的数据回归。
从2016年产量巅峰后的急速腰斩，到凭借新能源汽车实现“v型”反转，重庆的登顶之路，交织着传统工业重镇的转型阵痛、新兴势力的狂飙突进，与一座城市坚定不移的产业抉择。
从巅峰到谷底：一场必须经历的转型阵痛
时间拨回2014至2016年，重庆曾连续三年问鼎“中国汽车第一城”，并在2016年创下315.62万辆的产量纪录。
然而，巅峰之后，急转直下。
2018年，产量骤降至172.07万辆，2019年进一步下滑至138.3万辆，不足高峰时期的一半。彼时，“重庆造”汽车常与“低端”、“经济型”标签绑定，甚至出现过“汽车按斤卖”的论调。
产量暴跌的背后，是中国汽车产业百年未有之大变局。
自主品牌崛起与新能源汽车浪潮，开始猛烈冲击以合资品牌和燃油车为主的传统市场格局。
与广东、上海、江苏等地区相比，重庆汽车产业的转型步伐一度显得迟缓，逐渐掉出第一梯队。
危机倒逼改革。