就在今天，一汽奥迪q6l e-tron家族公布先享礼遇价35.3万元起：
作为延续q家族基因的全新车型，值得关注的并不只是它与保时捷共同研发的ppe高端纯电平台，也不只是1000元订金抵扣6000元车款和赠送最高6万元的购车权益，还有一行小字——
“奥迪高级驾驶辅助系统（华为乾崑智驾技术®）”。
这也就意味着，身为全球车的q6l e-tron正式牵手本土最强辅助驾驶玩家华为，用上了“开箱即用”的成熟方案；两家同样以科技见长的企业，也在这台豪华电动车上交出了满意的答卷。
1、定价30多万，肉埋在饭里？
35-40万的纯电suv里，前有主打性能平权的小米yu7 max和主打智能空间的问界m8，后有主打家庭用户的，产品力都非常能打。
但如果拆解一下，会发现定位智能豪华的q6l e-tron，产品力也很强。它不仅标配就是满配，就算看硬核的参数，也都能做到同级第一——
比如起步就是107度的宁德时代三元锂电池包，cltc续航752km；
全域800v的ppe平台，碳化硅电驱，充电10分钟补能294km；
双激光雷达、5毫米波雷达的辅助驾驶感知硬件和华为乾崑智驾；
88英寸、对比度高达20000:1的全息视界ar-hud；
前后轻量化五连杆悬架，匹配fsd频率选择性阻尼减振器；
前255/45 r21、后285/40 r21的鸳鸯胎，配brembo四活塞刹车卡钳；
e-ncap和iihs双五星安全测试标准；
上面这些，都是能用数据说话的。而那些难以量化的动力及底盘调校技术，bang & olufsen殿堂级音响，microfiber顶棚、以及专属的高定流光车身漆色这些，更像是“肉埋在饭里”。
据说就连q6l e-tron的智能座舱都是豪华品牌里最顶的，支持手机投屏、多屏联动、拥有超过75项生态应用，甚至还能用手柄在车里玩游戏……
由此可见，这次转型奥迪没少背靠德系大厂的供应链和规模化优势，是带着真家伙来的。
2、奥迪 中国=王炸？
相比于其他合资和豪华品牌，奥迪和中国的联系显然会更加紧密一些。
早在1986年，奥迪就从千里之外的德国来到长春，和一汽就奥迪100项目进行研究与谈判。最终的结果是，奥迪不仅低价转让了奥迪100生产线，还在10年后的1996年配合中方对后排空间的需求加长了轴距，开创了豪华品牌为中国用户定制车型的先河。
如果不说远的、就聊近的，会发现2年前的奥迪就已经启动了全面转型战略，从技术革新到组织升级，为未来发展指明了方向；也和宁德时代、momenta、华为这些中国战略伙伴展开深度合作，把顶尖的技术带给奥迪用户。
就连北京旗舰店用来展示技术细节的ppe平台“切割车”，都能扫码观看全息拆解加深理解。
但和中国市场、中国企业的合作，并不意味着奥迪会放弃自己，全面倒向中国市场。
正相反，更像是一场“强强联手”——
一个小例子，虽然q6l e-tron用上了以安全著称的华为辅助驾驶，但制动系统依然保留了物理安全冗余。如果系统死机，机械装置会在0.3秒内进行接管；激光雷达在被暴雨干扰时，毫米波雷达会切换成主控，确保车辆安全。
或许正是这种德式造车的严谨坚韧、搭配中式造车的先进科技，才会用“肉埋在饭里”的打法和其他金玉其外的车型做出区分，也有望在新能源席卷的当下，发生奇妙的化学反应。
当百年豪华车品牌的精工底蕴遇上中国科技巨头的智能革新，一场改写行业规则的变革悄然上演。
这是一场关于“致敬”的深刻诠释。他们致敬汽车工业百年积淀的匠心，致敬中国科技崛起的雄心，更致敬所有在时代浪潮中敢于破局的创新者。
q6l e-tron不是终点，而是起点。