互联网大厂造车的浪潮里，终于有人第一个按下了“止损键”。消息很直接，百度决定从极越汽车的牌桌上彻底退出，不玩了。
这消息一出，最慌的莫过于那1.4万名已经提车的车主。花了真金白银，买的就是百度的智能驾驶和语音交互，现在“大脑”的开发者要走了，车会不会一夜之间变成“智障铁盒”？
这事儿其实早有预兆。极越汽车，这个含着金汤匙出生的“车圈星二代”，背后的债务已经滚到了惊人的近70亿元。其中，百度和吉利是最大的两个债主，占了七成多。百度投进去的是智能化技术的真金白银，吉利垫付的是代工生产的应收款。
算一笔账就明白了。百度从“集度”时代开始，前前后后砸了差不多80亿元，最终换来的市场成绩是总销量1.4万辆。平均下来，每卖一辆车，百度的前期投入就高达50多万。这笔账，任谁来算都是一笔巨亏。所以，百度的退出，与其说是“抛弃”，不如说是理性的“及时止损”。
造车，终究不是做个app。它需要极重的资产投入、漫长的回报周期，以及对供应链、生产、渠道、售后这些“笨重”环节的极致把控。百度把重心转回更擅长的自动驾驶开放平台和ai服务，去做一个“赋能者”，显然比亲自下场捆绑一个不确定的整车品牌要稳妥得多。
那么，百度走了，极越就彻底凉了吗？倒也未必。ceo夏一平没闲着，他正满世界找钱，尤其是对新能源车兴趣浓厚的中东资本。对中东土豪们来说，他们买的不只是一个汽车品牌，更是进入中国成熟电动车产业链的一张门票。如果能把中国的研发供应链和中东的生产销售结合，这故事还有新的讲法。
但资本不是慈善家，他们能救急，却救不了命。真正决定极越生死的，还是市场。看看现在的牌桌上都是谁：特斯拉和比亚迪把价格战打穿了地板，华为系用强大的品牌和渠道攻城略地，小米则带着泼天流量和极致的成本控制入场。极越缺车型、缺渠道、缺规模，单靠一个“智能化”的标签，想在绞肉机一样的市场里活下来，太难了。
现在，极越已经进入了“预重整”程序。说白了，就是在法院的监督下，把家底和债务理清楚，看看有没有人愿意来接盘，先在icu里续上命。好消息是，员工欠薪和部分供应商的欠款已经在处理，至少没有彻底摆烂。