汽车行业的电动化转型正进入“理性调整期”。百年车企福特近日官宣的重大战略转向，不仅创下行业规模罕见的资产减记纪录，更因特斯拉ceo马斯克的犀利回应，让传统车企与科技派的转型路径之争成为焦点。
福特的战略收缩堪称“向现实妥协”。根据官方声明，公司决定终止全电动f-150 lightning皮卡、t3纯电皮卡等大型纯电项目，同时计提高达195亿美元的资产减记，其中85亿美元直接与取消费电车型相关，60亿美元涉及解散电池合资企业。这意味着，曾被视为福特电动化旗舰的车型正式停摆，而原计划服务电动车的肯塔基电池工厂，将转型生产储能系统，未来两年福特还将投入20亿美元加码储能业务。
背后是纯电业务难以逆转的亏损困境。数据显示，自2023年以来，福特电动车板块累计亏损已超130亿美元，其中2024年亏损51亿美元，2025年二季度单季亏损13亿美元，亏损幅度持续扩大。市场表现同样惨淡，作为核心车型的f-150 lightning销量大幅下滑，叠加研发与生产成本高企、市场需求不及预期，让福特管理层最终放弃“硬撑”。福特ceo吉姆·法利直言，新战略将聚焦高回报领域，“不再向无盈利路径的大型电动项目投入巨资”。
调整后的福特将重心转向多元动力布局。未来不仅会扩大混合动力、增程型电动车型的投放，为大型皮卡和suv提供增程选项，还将依托通用电动平台研发更亲民的小型纯电车型，首款中型纯电皮卡计划2027年投产。按照规划，到2030年，福特的混动、增程及纯电车型合计占比将提升至50%，形成“多条腿走路”的格局。
这场转型迅速引发行业大佬隔空回应。特斯拉ceo马斯克在x平台对一条行业评论表示完全认同——该评论指出，福特仍将电动车局限于“减排工具”，却忽视了自动驾驶才是核心趋势，电动车本质是更优的自动驾驶载体，减排只是附加价值。马斯克进一步犀利点评：“你不可能把一个好主意硬塞给传统行业，他们只是坚持去死”，并再次重申其长期观点：非自主内燃机汽车就像“一边骑马一边用翻盖手机”，早已脱离时代潮流。
福特的选择并非孤例。在美国新能源汽车市场政策调整、消费者对纯电车型价格与续航仍存顾虑的背景下，多家传统车企都在调整电动化节奏。而福特自身的业务表现也呈现鲜明分化：燃油车与商用车业务持续盈利，成为支撑公司运转的“现金流支柱”，这也为其战略转向提供了现实基础。
从行业视角来看，这场战略调整并非电动化的“退潮”，而是转型进入深水区的必然。美国新能源汽车市场仍在稳步增长，2024年销量已达150万辆，预计2025年占比将提升至15%，但市场对车型性价比、实用性的要求愈发苛刻。福特的“急刹车”，本质上是在技术投入、市场需求与盈利现实之间寻找平衡点，而马斯克的锐评，则代表了科技派对“软件定义汽车”的坚定信仰。
汽车行业的变革从未有统一答案。无论是福特的“多元稳健”还是特斯拉的“纯电深耕”，最终都需要市场与时间检验。但可以肯定的是，随着技术迭代与市场成熟，只有精准匹配需求、控制成本、坚持核心技术投入的企业，才能在这场转型浪潮中站稳脚跟。