当美式“肌肉浪漫”遇上德式“精密机械”，赛道就成了最好的裁判。全新福特mustang dark horse不再只是四分之一英里的直线猛兽，而是挥舞着v8自然吸气的纯粹之力，挑战赛道标杆bmw m3。结果呢？赛道揭晓了答案：力量与狂野对抗精准与效率，谁能称霸？
在一个标准的对比测试里，福特mustang可能单凭双门轿跑的设定就先输一半。那样太不公平！因此这次我们把它的轻量版本darkhorse单独拉出来，与bmwm3进行对比。但这场较量依旧不轻松，尤其是在霍根海姆赛道的飞驰单圈上。
即便驾驶福特mustangdarkhorse，生活也不是“小马驹”的草地乐园。关键是要找到一个合适的对手——宝马。由于m4没有排期，因此来自慕尼黑的宝马选择送来了m3。无伤大雅，毕竟在欧美之间的角色分配早已几十年如一日般固定。
然而，新一代mustang比以往更猛烈地撼动了“美国跑车只会直线”的刻板印象。与此同时，宝马的m部门虽然不断精进，但这些年却难免“长了点肚腩”。是的，m3确实变重了，但它依然是同级标杆。
在赛道成绩揭晓之前，先去直线加速场看看吧。这不正是mustang传统的拿手好戏吗？美国人甚至疯狂到为darkhorse编写了line-lock模式：前轮死死咬住地面，后轮疯狂冒烟。
于是，霍根海姆那条被无数加速赛熏黑的柏油，就成了mustang的舞台。进入drag模式后，悬挂被预压，系统甚至在数字仪表里模拟出经典1964款mustang的条带转速表与起跑灯。配合可调的弹射起步模式，驾驶者可自由设定起步转速和换挡提示。
脚踩油门，等倒计时，v8发动机低吼——然后猛然爆发，四出排气管震撼全场。结果？比以往更好。但要想让454马力与540牛·米全部化为“冲劲”，还是得靠驾驶者的右脚细腻控制，否则就只能看着后轮烧胎冒烟。当然，在漂移模式下，这一切是“有意为之”。为了更疯狂，darkhorse还配备了电子漂移手刹，只需轻轻一拉，后轮瞬间锁死，漂移立刻就位。
福特mustang：纯粹的美式v8
darkhorse延续了mach1的经典，搭载5.0升v8自然吸气发动机，匹配tremec的6挡手动变速箱（短行程，来自shelby），第6挡为超速挡。换挡依旧需要力气，但手感精准。结果就是：0~100公里/小时的加速仅需5.1秒，甚至比福特官方的数据还快一点。
bmwm3：轻松、精准、迅猛
而m3则显得更加轻松。480马力的3.0升直列六缸双涡轮在弹射起步模式的辅助下，毫不费力地冲出起点。0~100公里/小时的加速仅需4.3秒，比mustang快近一秒，而且稳定可重复。
在加速到200公里/小时的过程中，约100公斤更轻的m3继续扩大优势。极速受限于电子系统：无性能提升套件（选装需2450欧元），m3只能到250公里/小时，选装后可达290公里/小时。而mustang的最高时速为267公里/小时。
制动与赛道表现
制动方面，两者表现接近：m3在33.4米内完成100~0公里/小时的制动，mustang稍稍更短。重要的是，它们的制动系统都足够满足“赛道日”的耐用——对美式车而言，这是个大新闻！
在霍根海姆gp赛道上，darkhorse不再是过去那个头重脚轻的“直线猛兽”。它展现了出色的前轴抓地力与中性转向，电磁悬挂系统表现强劲。唯一遗憾：转向反馈略显“虚假”。动力输出方面，v8自然吸气发动机在中段可控，但5000转/分以上突然爆发，需要谨慎。漂移？没问题，但得有技巧。
而m3的表现是另一种境界。它的弯道速度、精准度与轻盈感远超mustang。哪怕在s弯中，它依旧轻松切线，像被粘在理想路线上一样。转向手感虽不算完美，但操控精度依旧远超mustang。加之更细致的底盘调校，m3在赛道上快了约3秒。
舒适性与日常表现
赛道之外，mustang展现出自己的优势。电磁悬挂系统在路面起伏时能预调阻尼，尽管偶尔忽略坑洼，但整体比m3舒适得多。美式风格的真皮座椅宽大柔软，却也能提供合理的侧向支撑。
而m3的驾驶环境则更专业：深坐姿、碳纤维桶椅，以及更多的调校自由度。但舒适性不及mustang。
不过，m3基础价格达到了95100欧元（选配后轻松破100000欧元），测试车搭载了16450欧元的mracetrack套件；而mustangdarkhorse的基础价格仅为72500欧元，测试车最终比m3便宜约40000欧元。
虽然m3更快、更精准、更全面，同时具备德系品质与日常实用性。但mustang并不廉价：它的工艺扎实，手动挡的纯粹乐趣，数字化座舱更带有怀旧“彩蛋”（可切换1967或1987年风格的仪表）。只是最终，在这场德美对决中，它仍只能屈居第二。