2025年9月7日，欧洲最大汽车展——德国慕尼黑国际汽车展（iaa）正处高潮，一场由艾伦·麦克阿瑟基金会主办、宁德时代支持的全球电池循环经济高端论坛，悄然成为展会“隐形焦点”。这场汇聚了宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等产业链领军企业，以及全球电池联盟、欧洲电池联盟等权威机构代表的论坛，吸引了逾百名产业链从业者、国际组织官员与智库研究者到场，围绕“电池价值链循环路径”与“政策金融协同”两大核心议题，为全球汽车产业绿色变革寻找切实路径，更推动“全球能源循环计划”向规模化落地迈出关键一步。
“实现电池循环经济，绝不是某一家企业的技术攻关，而是需要全行业‘为循环而生’的系统工程。”论坛现场，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理的发言直击行业痛点。在这位深耕动力电池领域多年的从业者看来，电池的循环价值应当从设计源头就被纳入考量——“通过技术创新重构商业模式，让每一块电池的价值都能最大化利用，这正是全球能源循环计划要搭建的全球协作平台核心目标：统一标准、透明数据、全员参与，最终形成一个真正的循环生态。”
蒋理的观点得到了产业链上下游的呼应。梅赛德斯-奔驰循环经济负责人jens rubi进一步补充，供应链与价值链的深度合作是循环经济落地的“关键密码”：“我们不能只关注自身环节，必须深入理解从原材料到回收端的全链条合作机制，尤其是质量责任界定、供应链管理优化，以及本地化策略推进，这些都需要跳出传统思维的创新合作理念。” 而在技术落地层面，数字化工具的作用被多位嘉宾反复提及。巴斯夫电池材料业务部总裁daniel schönfelder指出，电池的高效回收与梯次利用，前提是“看得见、可追溯”；宝马数字化副总裁兼bmw catena-x项目负责人oliver ganser则以catena-x平台为例，强调“电池护照、供应链数字化工具，是提升透明度的基础，没有这些，循环经济就是空中楼阁”。论坛期间，嘉宾们还就电池包循环性设计原则、化学材料选择对回收率的影响等具体议题展开深入讨论，最终在“跨行业合作机制构建”上达成广泛共识。
政策与资本的协同，同样是论坛热议的焦点。欧洲电池联盟总经理emma nerenheim直言，欧盟《新电池法》这类强制性规范为行业划定了方向，但“要从‘合规’走向‘规模化落地’，光有政策不够，还需要创新的商业模式和资本市场的持续支持”。基准矿物情报机构（bmi）关键矿物分析师zoe zhang也补充，动力电池产业链对矿物资源的依赖，使得“循环”不仅是环保命题，更是资源安全命题，而这需要资本看到明确的价值。
“把‘循环力’变成能被资本市场定价的绿色资产，这是吸引社会资本入局的关键。”全球电池联盟执行董事inga petersen的观点切中要害，她认为全球能源循环计划倡导的“电池护照”，正是在做这样的探索——通过量化循环价值，让资本清晰看到循环经济的商业潜力，从而撬动更多资源投入。 值得关注的是，此次论坛推动的“全球能源循环计划”，有着特殊的行业意义：它是全球首个由中国企业参与推动的循环经济公益项目，首次将新能源产业链、政企决策者、社会组织等多方力量纳入同一协作网络，目标直指电池循环经济的全面落地。根据计划规划，未来20年内，将推动全球50%的电池生产摆脱对新矿开采的依赖，从源头减少产业对自然资源的消耗。
论坛落幕时，现场多位嘉宾向媒体表示，这场讨论的价值不仅在于观点碰撞，更在于“凝聚了实实在在的产业共识”——这标志着全球能源循环计划已从理念倡导进入实质性推进阶段。据悉，下一步计划将联合全球9游会的合作伙伴启动试点项目，探索覆盖“设计-生产-使用-回收”的全链条9游会的解决方案，最终形成可复制、可推广的循环经济新模式，为全球汽车产业的绿色转型提供系统性支撑。
对于深耕汽车行业二十年的观察者而言，这场慕尼黑论坛的意义远超一次普通行业交流：当宁德时代这样的中国动力电池龙头，与宝马、奔驰、巴斯夫等欧洲产业巨头坐在一起，为电池循环经济寻找共同路径时，全球汽车产业的绿色变革，已不再是单个企业的“独角戏”，而是进入了“协同攻坚”的新阶段。