成都车展进行时，你还真别说，本以为“萧条”是这个时代下，最符合中国车市的底色，到头来，前来参展的车企一个比一个积极。这才刚开幕一天，就展会本身流出的话题，好不热闹。
前脚，价格进入30万区间的沃尔沃xc70，因为预售成绩还不错，直接将展台的角角落落铺满了各种颜色的xc70； 预售价进入50万内的，又一下引发了和蔚来全新es8之间舆论斗法；
那紧接着，随着明星邓超、张雨绮等明星或网红纷纷为各个品牌站台，人潮涌动的劲头着实让整个车展的热度又上一了一个高度。
不过，要真的和过去对比来看的话，有些层面上的东西，其变化还是挺明显的。
去年，因小米su7的热销，还记得4月份的北京车展，当小米汽车首次参展就引起极大的轰动。作为小米汽车的最佳“代言人”雷军，更是凭借一己之力，成功成了车展最大的流量，并在网络上造就了无数话题。
而到了数月后的成都车展，虽说没了雷军的到场就等于丧失了流量制造机，但就整体架势上看，“平平淡淡才是真”的真实表现还是能基本和展会的级别相对等。
那今时今日再看，先不管内场是不是足够招人关注，单就外场的氛围就挺耐人寻味的。
作为西南车市最重要的汽车展销集会，成都车展早已是声名在外。单单围绕在会场周围的滴滴司机，都很清楚，西部博览城一定是最近这段时间的揽客宝地。换句话说，在当地人眼里，成都车展堪称车市晴雨表。在促进当地消费的过程中，可谓是担当重任。
财大气粗的比亚迪包下广场的核心地带玩起了试驾体验，这倒是不难让人理解。除此之外，也就零零散散的几家品牌有一些互动设施在场。
而环顾四周，以往被参展商占满的户外广告位，在今年依旧没能有啥突破。稀稀拉拉地就排着比亚迪、极狐和理想三家广告，要是再配上当天阴雨绵绵的天气，说实话，对于大多数看惯车展的老江湖来说，还真挺不是滋味的。
直白点说，中国车市的热闹与否，在今天并不能100%和市场发展的优与劣相契合。
今年，价格战就没停过，技术迭代的速度却越来越快。外界听到了太多身在行业内的人抱怨大环境大不如前的愤恨。
整体来说，尽管中国汽车产业的发展如火如荼，当大量新技术的起点落在中国，人人都认为，全球汽车产业要想得以进步，就不得不看中国车企的脸色，但事实上，还真没哪个人敢说如今的中国汽车产业还能给新人带去机会。
两天前，我们很错愕地看到，扫地机器人品牌追觅科技官宣：“造世界上速度最快的车”。追觅还表示，公司将长期持续投入汽车领域，目前已组建近千人的造车团队，且团队规模仍在不断扩大。另据了解，其首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，并预计于2027年正式亮相。
的确，追觅之所以会官方的身份在这个时间点，宣称下场造车，可以说是在小米，华为等科技公司在汽车行业大杀四方后，追觅造车的欲望可以说是一下被点燃了。
而追觅这几年在智能家电领域可以说混得风生水起，推出的扫地机器人、吹风机等产品，凭借出色性能和创新技术，拥有了一大批忠实用户。
可以说，单以追觅的角度看，要用户基群有用户基群，要资金有资金，要决心有决心，可以说，除了造车相关技术之外的东西，好像一应俱全。
不过回看过去这几年，新势力造车可谓九死一生，大量跨界而来的公司下场，最后也就落得一地鸡毛。都不说，在这近几年的发展中，原先多达上百个宣称造车的新能源车企，到今天就剩下“蔚小理零”这四个。
期间，包括百度、小牛、格力在内几个我们耳熟能详的公司，要么暴毙，要么紧急叫停项目，不就是在证明，这个行业可不是谁都能混的。现在，小米和华为可算用自己的方式将整个中国车市搅得天翻地覆，但和他们两个相比，追觅有这个能力吗？
据可查信息显示，今年1月，作为追觅造车主体的星空计划（上海）汽车科技责任有限公司注册成立，注册资本为10亿元，总部位于上海临港新片区。追觅科技创始人兼ceo俞浩通过天空翱翔科技（上海）有限公司持股80%。
而再往前推，毕业于清华大学航空航天专业俞浩在2017年就创立了追觅科技，总部位于苏州，曾是小米生态链成员，主要产品就包括扫地机器人、智能洗地机等。似乎也在说，就是是身处白色家电领域，追觅也是不同于人的那一个。
这两年，造车极为顺利的小米，的确给人留下一个印象，就觉得，一旦那些在消费电子市场活下来的科技企业进入中国市场，就能实现降维打击。
但还是那句话，从今年的终端市场到现在还在“开门营业”的成都车展，哪有什么迹象是在说，中国车市蕴藏的潜力还足够让一家从未涉足汽车领域的新兴企业，以门外汉的角色大杀四方。