在新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”的当下，smart依旧没有理清“我是谁”。
作为2025年下半年国内首场a级车展，成都车展历来是车企冲刺年终目标的“战略哨点”，而今年smart的参展动作格外引人关注——据官方透露，品牌将在此次车展上正式发布“ehd超级电混技术”，并计划将其率先搭载于后续新车型。
在外界看来或许只是一次常规的技术升级，但回溯其近两年来在纯电赛道的挣扎轨迹便会发现，这一动作实则是纯电路线持续遇阻后的被动妥协：既未能在15万-25万元纯电市场建立差异化优势，又因续航焦虑错失家庭用户。
数据显示，2025年1-7月smart品牌三款车型合计销量仅约1.5万辆，这一数据与燃油时代那个以“小巧灵活”著称的smart形成鲜明对比。两年内销量从6.7万辆腰斩至1.5万辆，精灵#3、#5等车型更是陷入“月销数百辆”的低迷。
如今，从“纯电单一路线”转向“纯电 电混双线布局”，在业内看来更像是在新能源市场淘汰赛中求生的迫切尝试。这里，不得不让我们回顾燃油时代的smart。
燃油车时代的smart是奔驰旗下极具辨识度的精品小车品牌。它以“解决城市通勤痛点”为核心定位，其不足3米的车身长度、灵活的操控性和独特的设计语言，在欧洲市场积累了大量忠实拥趸。
但到了新能源时代，smart变了，它变大了。其中，精灵#1作为小型suv车长已达4.27米，精灵#3作为紧凑型suv进一步增至4.4米，到精灵#5更是跃升至4.7米的中型suv级别。
深入剖析smart尺寸的改变，其原因有二。首先是受电池体积制约，纯电车难以在“小巧车身”与“优质性能”间实现平衡，这让其传统微型车路线在新能源时代难以为继；其次是品牌希望借转型切入主流乘用车市场——依托奔驰的设计与品牌力，结合吉利的智能化技术及工程实力，整合两股东优质资源，重新定位为新能源高端品牌。
相较之下，后者更贴近smart转变的现实原因。以精灵#5为例，该车是去年10月smart推出的一款中型suv，也是进入最主流市场的一款车。随着smart精灵#5的出现，史上最大号smart诞生。
彼时，在smart品牌中国营销公司ceo易寒看来smart精灵#5的到来不仅能在紧凑型车市场为用户带来更加多元化的新选择，同时也为精灵#1和精灵#3，甚至是smart油车等老车车主带来增购或者油转电时的新选择。
据悉，精灵#5发布后72小时大定达4,527台，但实际转化量不足三分之一，且是上市3个月累计销量。而截至今年7月，精灵#5累计销售仅3,608台，月均不足300台。显然，smart精灵#5并未承担起厚望。
对此，业内认为“尺寸变大后的smart完全脱离了品牌初衷，这种转型不仅未能有效吸引新的目标客户，还让原有用户群体感到陌生。”
不过，smart并没有放弃，它希望在新能源市场找到除了小尺寸外、品牌理念的另一种实现方式。
当前，新能源市场中插混或增程车的成功率远高于纯电车，2024年该类车型销量更是以83.3%的同比增速一骑绝尘，成为拉动新能源市场增长的核心动力。
不过进入2025年，这一细分市场的增长动能明显减弱。数据显示，2025年上半年插混市场累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，增速已较2024年的爆发式增长大幅回落；更具标志性的是，今年7月该市场同比微跌0.2%，这也是自2020年7月以来，插混市场首次出现月度同比负增长，标志着其持续五年的高速增长态势迎来重要拐点。
此时smart选择换道插混，这意味着插混版的精灵#5将面临一个“红海”市场。更严峻的是，这一赛道上的竞争对手不仅数量庞大，还普遍“价格更低、尺寸更大”，直接击中精灵#5在空间与性价比上的传统短板。
对于smart而言，或许回归“聪明的小”比追求“笨拙的大”更具出路。而如何在奔驰的豪华设计与吉利的技术平台之间找到平衡点，重新定义“smart”的品牌内涵，将是其能否在新能源淘汰赛中存活的关键。