最近的几则海外车企新闻，连在一起看还挺有意思。
第一则是通用汽车宣布，从2027 年起，将在密歇根州奥兰多装配工厂开始生产凯迪拉克凯雷德（cadillac escalade）、雪佛兰索罗德（chevrolet silverado）和gmc 西拉（gmc sierra）轻型皮卡。该工厂原本是计划转型为电动汽车生产基地，但由于全球电动汽车需求放缓，该计划已被推迟。
第二则是2025年上半年，在美国，福特汽车集团混合动力汽车（hev）销量同比增长27%，超过11.7万辆，在热销的福特maverick和f-150混合动力车型两款车型助力下，福特汽车集团上半年的电动汽车销量更实现了创纪录的156,059辆。
类似的情况也发生在现代-起亚汽车集团身上——今年上半年，集团销量略有下降，但日益受到美国消费者欢迎的混合动力和插电混动车型则弥补了这一缺口，使集团电动化车型销量实现了20%的同比增长。
第三则是特斯拉今年第二季度在美国加州的注册量同比下滑21.1%至4.1万辆，这是自2023年第四季度以来连续第七个季度出现同比下滑，其在加州新车注册总量中的份额也随之降至8.5%，同比下滑2.9个百分点。
在欧洲，特斯拉的销量也是节节下滑。今年上半年，特斯拉在欧洲销量同比跌幅高达33%，把欧洲电动车销量冠军品牌的宝座拱手让给了大众。在中国，今年上半年特斯拉合计共售出新车26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比下降约5.4%。
这三则新闻再一次印证了一个dearauto此前一直反复强调的观点——内燃机在未来依然拥有顽强的生命力。
dearauto此前多次强调这一观点，当时的预测如今正一步步成为事实。
“广义混动”热销欧美，为内燃机强力“续命”
或许有人会把这一波美国传统车企向燃油车市场的集体“回归”，归结于美国政府此前实施的汽车进口关税强化政策以及最近通过的《“大而美”法案》（one big beautiful bill act），把特斯拉这一波全球范围内的销量下滑，归咎于马斯克本人涉政的一系列作死操作。
但其实这背后更深层次的原因，还是纯电动车市场的发展前景已逐渐见顶，在日益趋向理性的市场环境下，汽车行业终究会再次承认内燃机的价值，只不过这些事件的发生把这个进程又加快了一点。
事实上，在今天的欧美市场上，内燃机非但没有因为汽车电动化浪潮的到来而日渐式微，反而得到了更广泛的应用，这是因为由hev（油电混动）和phev（插电混动，含增程）组成的“广义混动”，其市场渗透率正在节节攀升。
hev、phev（含增程）均为带内燃机 电机的动力总成，两者销量的提升能为内燃机强力“续命”。
在美国，今年上半年，hev phev单月销量在总体市场的占比均在13%以上，占比最高的月份出现在4月份，市占率高达15.24%。作为对比，bev（纯电动车）单月市占率最高为8.4%——“广义混动”的市场份额是纯电动车的1.8倍有余！目前，美国市场的hev市场仍呈现持续增长趋势。
在欧洲，根据欧洲汽车工业协会（acea）数据，从2024年11月开始，hev在市占率上实现了对汽油车的超越，成为欧洲汽车销量最大的类别。今年上半年，hev市占率更达到34.8%，如果再加上phev的份额（8.4%），“广义混动”在欧洲市场的占比高达43.2%，相当于纯电动车份额（15.6%）的2.7倍有余。
中国车企出海启示：坚持研发内燃机技术，别把希望都寄托在bev上
犹记得多年前，欧美市场就已经掀起过一阵“禁售燃油车”的潮流；多年后的今天，当年的“禁油令”几乎再无人提起，取而代之的是带内燃机的车型销量在不断提升，各大车企重启对内燃机产品的战略规划。
而内燃机之所以能在欧美市场如此坚挺，当然有其先天原因，比如美国的汽油价格比较便宜、欧洲的电价比较贵等等，这些原因都让不少欧美消费者在选购汽车时，更倾向于把电动化作为节省燃油的手段，而非直接作为内燃机的替代品。
但更重要的是，越来越多混动产品在欧美市场涌现，选择变得更多样而且更优质，也进一步提升了消费者对这一类产品的认可。
可以预见，接下来，对于传统车企来说，内燃机依然会是未来的一大竞争点，忽视插混技术、放弃内燃机技术研发、all in纯电的传统企业无异于自废武功。
而对于未来计划要在海外市场，尤其是欧美市场大展拳脚的一众中国车企来说，或许也要重新调整策略，并做好万全的准备，才能及时应对时刻变化的市场，迅速抢占市场先机，把出海的路越走越宽。
放大看
乘联会数据显示，今年上半年，我国插混车出口39万辆，同比增长210%。凭借“技术领先 成本优势”，中国插混正在快速占领海外市场，有远见的企业早已在部署。