昨天，官图正式发布，迅速引发市场关注。
而在千里之外的海拉尔，-40℃的极寒现场，这款新车的冬测正在同步推进中。
清晨6点的海拉尔，寒风裹挟着雪粒抽打在脸上，呼出的白气瞬间凝结成霜。智己汽车的测试团队已在冰封的路面上忙碌 —— 趁着一天中最冷的时段，对智己ls8和 hyper版两款新车开展极限测试。
海拉尔是中国冷极的典型区域，智己的测试团队要在这片极寒之地坚守三个多月。“我们的目标只有一个：在新车上市前彻底排摸和解决所有潜在风险，为用户安全、安心用车兜底。”智己汽车试验认证部总监李玉龙说。
把油和电都耗尽，
增程车的极限磨炼
今年参与冬测的两款新车，智己ls8和ls9 hyper版，都将搭载“恒星”超级增程技术。对于团队来说，这意味着工作量大幅地增加。“针对三电系统的测试，其实纯电动车的冬测相对单一，主要关注低电量极限场景，但增程车多了一台发动机，复杂度上了一个台阶。”工程师表示。
在2025年增程车市场红利逐渐消退的背景下，智己汽车推出的“恒星”超级增程技术成为破局的关键：行业最大66度超级骁遥max电池，实现450km纯电续航里程与1502km综合续航里程，北方冬季续航衰减率较行业平均降低30%，精准撬动了北方低温用户、无家充桩群体及燃油车转型用户三大核心客群。
而冬测的核心，就是使这套技术在极寒中更可靠：纯电模式时，低soc（低电量）是否可以冷启动并上高压？有油无电的情况下，车辆是否可以冷启后快速通过发动机补电？并且在此工况下，发动机在启动和运行时，能否依然保持静谧无感，给用户带来纯电动车的体验？最极限的工况，当属车辆没电也没油时，整车自动下高压后，车辆是否依然可以启动，给客户进行充电、加油或其他操作留下安全空间。
为了把这些场景都测透，团队成了“自虐高手”：亲手把测试车的电耗尽、油耗干，再叫拖车把车辆拖到海拉尔郊外最冷的开阔地，静置12小时，次日清晨测试启动和补能。“这个过程不仅折磨车，也挺折磨人的。”团队成员玩笑道。