- 本田在 20 世纪 70 年代率先采用椭圆形活塞技术，以提高四冲程赛车的竞争力。
- nr500 项目在赛车领域失败了，但却推动了机械加工和材料方面的重大进步。
- 本田nr750公路摩托车展现了这项工程壮举，限量生产，专供收藏家使用。
没错，本田才是第一个这么做的！
我们最近一篇关于法拉利椭圆形活塞专利的文章引发了许多读者的评论，他们指出本田早在几十年前的nr发动机项目中就采用了类似的技术。虽然本田选择这条路线有其独特的理由，而且他们的实现方式也与法拉利正在探索的截然不同，但不可否认的是，这家日本制造商早在上世纪70年代就率先提出了椭圆形活塞和燃烧室的概念。
赛车运动推动创新
如今，内燃机领域的创新通常围绕着制造更清洁、更高效的发动机展开。重点在于提高效率、降低排放、缩小发动机尺寸、实现电气化，或寻找延缓发动机淘汰的方法。然而，在20世纪中期，赛车运动才是摩托车发展的驱动力，而本田正是当时伟大的创新者之一。
新赛车
该品牌凭借技术先进的多缸四冲程摩托车在20世纪60年代称霸摩托车运动，最终于1968年退出摩托车赛事，转而专注于乘用车的研发和制造。70年代末，在中断十余年后，创始人本田宗一郎重返赛场，并启动了nr（new racing）项目，旨在参加世界摩托车锦标赛（现为motogp） ，即摩托车赛事的顶级赛事。
但当时存在一个问题：这项运动被二冲程发动机所主导。本田宗一郎非常厌恶二冲程发动机，认为它们噪音大、效率低、技术落后，于是着手研发一种革命性的四冲程发动机，力图超越同等排量的二冲程发动机。椭圆活塞发动机虽然名声大噪，但正是这项最终失败的实验的产物。
