紧凑级suv市场真是越来越卷了，不管是合资还是自主，都在往动力、空间、配置这些核心点上发力。毕竟这个级别的车，大多是家庭用户的主力座驾，既要满足日常通勤，又得扛住全家出行的需求，没点真本事还真站不住脚。
而就在这个竞争激烈的市场里，东风本田hr-v要搞大事了！没错，这款备受关注的紧凑级suv即将焕新上市，重点提醒下——1月8号晚上19点，有hr-v焕新直播，到时候会正式公布上市相关信息，想了解这款车的朋友可千万别错过。今天我就提前带大家深度体验下这款车，看看它到底能不能在卷王扎堆的市场里脱颖而出。
动力部分，这次东风本田hr-v搭载的是1.5t黄金动力总成，参数层面就很有看头——最大功率135kw，最大扭矩315n·m，最大马力184ps。日常通勤的时候，起步阶段特别轻快，完全没有小排量涡轮车那种迟滞感，绿灯一亮，轻点油门就能快速跟上车流，前段时间我特意找了段有坡度的山路试驾，这段路不光坡度大，还有不少连续弯道，本以为会很吃力，结果实际开下来完全出乎意料。得益于315n·m的大扭矩，爬坡的时候动力输出特别平顺，就算是在坡道上急加速超车，动力也能随叫随到，没有半点拖沓。
高速行驶的时候，这款1.5t发动机的优势更明显。时速100km/h的时候，再踩油门超车，动力储备依然很充足，提速过程线性又有劲，不会给人一种“力竭”的感觉。而且这款发动机的燃油经济性也不错，我全程开着空调，市区 高速混合路况下，油耗表现很喜人，对于家庭用户来说，长期开下来也不会有太大的燃油压力。这种兼顾动力和油耗的表现，才是家用suv该有的样子。
空间上，很多紧凑级suv为了追求运动感，会牺牲掉一部分空间，但东风本田hr-v做到了两者兼顾。车身长宽高达到4569mm×1840mm×1621mm，轴距2655mm，这个尺寸在主流紧凑级suv里很有优势了。
关键的是，这款车采用了短前后悬设计，这种设计不光让车身线条更流畅，更重要的是能最大化利用车内空间。我身高180cm，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑。坐到后排，腿部空间也很充裕，两拳多的距离，就算是长时间乘坐，也不会觉得腿伸不开。而且后排地板中间的凸起比较小，中间坐一个成年人也不会觉得局促，全家出行的时候，后排三个人都能坐得很舒服。
储物空间方面，门板上的储物格能轻松放下两瓶大尺寸的矿泉水，中央扶手箱的深度也不错，能收纳不少零散的小物件。后备箱的常规容积就很够用，日常放几个行李箱、婴儿车完全没问题。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，空间就能进一步拓展，像露营装备、家电这些大件都能轻松装下。5门5座的布局，不管是日常通勤、全家出游，还是偶尔拉点大件，都能轻松应对，实用性强。
现在选车，颜值也是很重要的一个考量因素。东风本田hr-v的外观设计延续了本田家族的运动基因，整体线条流畅又动感。前脸采用了大尺寸的进气格栅，搭配犀利的led大灯，看起来很有气势。车身侧面的腰线从车头一直延伸到车尾，勾勒出饱满的车身姿态，再加上溜背式的车顶设计，运动感拉*满。
车尾的设计也很有辨识度，贯穿式的尾灯夜晚点亮后效果很好，再加上双边共两出的排气布局，进一步强化了运动属性。而且这款车还有多种车身颜色可选，不管是年轻消费者喜欢的时尚亮色，还是成熟用户偏好的沉稳色系，都能满足。我个人比较喜欢白色款，看起来干净又大气，而且耐脏，日常打理也方便。
进入车内，内饰的设计风格简洁又实用，没有太多花里胡哨的装饰，整体质感不错。中控台采用了软性材质包裹，触感细腻，再加上缝线工艺的点缀，提升了内饰的精致度。中控屏的尺寸适中，操作起来很流畅，支持导航、蓝牙、手机互联等常用功能，日常使用很方便。
座椅方面，采用了仿皮材质包裹，填充物很厚实，支撑性和包裹性都不错。主驾驶座椅支持多向调节，能轻松找到适合自己的驾驶姿势。长时间驾驶下来，腰部和腿部的疲劳感也比较轻。而且车内的隔音效果也超出了我的预期，高速行驶的时候，风噪和胎噪都控制得很好，车内交谈完全不用刻意提高音量。
这款车基于本田honda architecture新架构打造，转向精准度很高，没有虚位，打多少方向，车轮就有多少反馈，开起来特别跟手。不管是在市区行驶变道，还是在山路驾驶过弯，都能给人很强的信心。
悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合，这种组合在同级别车型里很常见，但hr-v的调校很有特色。悬挂的支撑性很好，过弯的时候车身侧倾很小，而且过滤颠簸的能力也不错。不管是经过减速带，还是行驶在坑洼路面，都能很好地过滤掉路面的颠簸，车内乘客不会有明显的颠簸感。
