1月3日消息，1月2日晚间，特斯拉（tsla.us）公布了最新的交付数据，2025年第四季度的交付量为41.82万辆，同比下滑15.6%，环比下滑15.9%；全年交付量163.61万辆，同比下降8.6%，创最大年度降幅，同时也是连续第二年年度交付量下滑。
相比之下，比亚迪（002594.sz）2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长27.86%；海外销量首次破100万辆，同比增长145%。
特斯拉创始人马斯克在2011年并不把比亚迪当竞争对手，称“比亚迪没有出色的产品，吸引力不足，技术不强”。12年后，马斯克态度反转：“他们的汽车竞争力很强。”
如今，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球电动车销量冠军。比亚迪何以称王？
资料图 图据视觉中国
技术与供应链构建护城河
比亚迪董事长兼总裁王传福在2025年12月表示，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
2025年前三季度，比亚迪的研发投入达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超2200亿元。比亚迪已形成技术壁垒，在全球累计申请专利超4.8万项，其中新能源汽车相关专利占比达65%。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，“磷酸铁锂刀片电池打破了三元锂的垄断地位；dm-i超级混动实现了‘油电同价’‘电比油低’，让比亚迪成功攻入燃油车的腹地。这两项技术是比亚迪突飞猛进的关键，后来的技术没有这种颠覆性。”
2008年，比亚迪推出了第一代dm技术，次年的汽车销量同比增长162%至44.8万辆。2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池；同年6月推出dm-p和dm-i双平台。2021年，比亚迪汽车销量突破70万辆，同比增长75%。
2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车。此后比亚迪的销量一路高歌猛进，2022年至2024年分别为186.85万辆、302.4万辆和427.2万辆。
近两年，比亚迪针对新能源汽车在操控、安全、续航等方面的痛点，陆续发布了“易四方”“云辇”“天神之眼”辅助驾驶系统、e平台3.0、“兆瓦闪充”等技术。
除了技术创新与突破，比亚迪的崛起还得益于垂直产业链带来的成本优势。从锂矿到三电再到滚装船，比亚迪全部自建。
刘昊表示，比亚迪全栈自研、九成以上零部件自产，大幅降低了成本，还能快速响应市场需求变化，更快实现产品升级。
2025年第三季度，剔除比亚迪电子三季度毛利端的贡献后，公司三季度汽车相关业务毛利率达到20.6%。同期特斯拉的汽车业务毛利率为15.4%。
国内市场增速放缓
全球登顶的比亚迪增速正在放缓，2025年录得五年来最低销量增速。
2025年9月至12月，比亚迪连续四个月出现销量同比下滑，其中12月的销量环比下滑12.45%，同比下滑约18.2%，为两年来最大单月降幅。
比亚迪王朝网2025年的销量为188.52万辆，同比下滑10%；海洋网为222万辆，同比增长14%。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，比亚迪是近三年汽车市场价格的主导者，通过价格战来扩大市场份额，但在2025年，价格战对比亚迪自身影响也很大。
据介绍，2025年，比亚迪的价格结构发生了比较大的变化。在10万-15万元价格区间，比亚迪的销量维持去年份额不变；在10万元以下市场，比亚迪凭借海鸥等车型，销量份额增加了8个点；15万-20万元区间的份额下滑了8个点。
他认为，“比亚迪的市场重心牢牢锁定10万-15万元中端核心区间，在该价位形成销量与份额的双重垄断，同时在30万以上高端市场呈现高速增长态势，产品升级的方向明确。”
2025年，吉利等车企“摸着比亚迪过河”，新势力车企也纷纷进入家用车市场，拿走了不少比亚迪的市场份额。
李颜伟表示，比亚迪20万-30万元价格区间的销量出现较大幅度的下滑，“是市场布局中的薄弱环节，未来该价位的产品迭代与策略调整将影响整体竞争态势。”
向高端与海外市场要增量
比亚迪正在从高端市场与海外市场寻求突破。
2025年10月上市的腾势n8l，订单表现远超预期，甚至导致小程序短暂崩溃。新系列钛3和钛7也撑起了方程豹品牌的销量。2025年，腾势的销量为15.71万辆，同比增长24.7%；方程豹为23.46万辆，同比增长316.1%。
不过，比亚迪仍面临高端品牌溢价不足、智能化短板等问题。
瑞银研报称，在德国一项调查中，仅有12%的消费者愿意为比亚迪支付与bba（奔驰、宝马、奥迪）相当的溢价，多数人仍视其为“高配平价车”。