12 月 29 日消息，今天晚间，长安汽车发布“答网友问”内容，主要包含行车安全、事故定责、何时量产等一系列问题。
根据介绍，有了 l3 并不代表就能彻底“双手一摊”，更不代表“酒后也能开”。作为有条件自动驾驶，l3 可在当前的允许范围内（it之家注：重庆指定高速路、快速路），跟车、控速、车道保持可以交给系统，但车主必须遵守两条“铁律”：保持随时“可接管状态”、系统提醒接手时要在 10 秒内回应。
若车主分心走神，车辆会通过提示音、安全带轻拽等方式予以“暗示”，若车主再不理会，车辆就会启动“最小风险策略”：缓慢减速、平稳停靠。
事故责任方面，在 l3 级自动驾驶的场景下若发生碰撞，责任主体可能扩展至多方，这里面将包含驾驶员、车企、系统供应商，使责任认定更为复杂。在自动驾驶与人工驾驶切换过程中发生事故，责任应归于驾驶员、车辆、系统还是运营主体，也需对人机责任作出明确区分，总体遵循“用事实说话，让数据定责”的原则。
目前 l3 仅在限定路段、特定车型上运行，尚未向普通消费者全面开放，用户可使用“长安智行”小程序，打车时即有机会匹配到 l3 自动驾驶车辆。
量产方面，长安汽车回应称：目前试点稳扎稳打，后续会逐步扩展到全国路段，2030 年还会实现全场景自动驾驶。
