曾经觉得，进口大众就是高级货的代表，很多老一辈人提起这牌子都自然而然带点敬畏。可是去保养车时，原来的那家大众店居然成了红旗展厅，只剩下一个小角落还挂着“进口大众”的牌子，一股落寞的氛围扑面而来。
服务大厅里，人流也不见了。售后顾问说得很透：“除了途锐，基本不再引进新车了。只剩售后，没啥新业务。”
其实回头看看，这结局并不突然。进口大众其实早就慢慢淡出了舞台。甲壳虫退市，辉腾彻底消失，尚酷、高尔夫r这些经典车型一款款被停掉。还有夏朗、迈特威，不更新、不换代，早已被市场遗忘。大众没曾为中国市场制定过专属策略，一直按欧洲节奏走：“我说了算，你们就得买。”但现在买车的人，早就不是当年的“铁粉”了——大家不再迷信国外原装，也不会为你欧洲那一套买单。
说到底，车其实没垮。途锐，从底盘到四驱，机械素质在线；辉腾当年配置都能和同级的bba掰手腕。但市场逻辑变了，消费者关注的东西已经彻底换挡。不再是工科男看重的“三大件”，而是智能座舱，舒适体验，价格透明度，后期成本。那些所谓的“欧洲高级底盘”，很少人会认真去讨论；大家就在意用起来是否顺手，屏幕漂亮不漂亮，智能不智能。
或许途锐还能卖，是因为它的顾客很特别。不追求浮夸的品牌，不在乎那点智能配置、颜值花架子，更重视实际性能和机械本质。这些人不是大众市场决定的，而是剩下来的“垂类用户”撑着。所以途锐并不代表大众还有扩张的机会，恰恰说明大众的时代基本结束了。现在进口大众，在中国已无扩张的动力，只剩下维持一部分老用户。
