最近想换大六座suv的朋友，我劝你先冷静！我认识的一位车主，刚提了台老款六座车，结果广州车展一看，新车的轴距、智驾、续航全面碾压，他感觉自己买在了“技术换代”的前夜。这并非个例，2025年底到2026年初，整个六座suv市场正在经历一场从“五座拉皮”到“原生平台”的彻底革命。现在出手，很可能是在为上一代产品买单。
一、轴距超三米，原生平台终结“假六座”
过去许多六座suv，本质上是五座车型的“拉皮”产物。第二排中央通道狭窄，第三排座椅如同临时加座，腿部空间局促，长途乘坐极为不适。这种设计妥协，源于非专属平台的先天限制。
2026年即将密集上市的新一代车型，彻底颠覆了这一局面。它们基于全新的原生新能源平台开发，轴距普遍突破3米，为三排座椅预留了真正的舒展空间。例如，智己ls9的轴距达到3160毫米，零跑d19的轴距也超过3.1米。这不仅仅是尺寸的放大，更是空间设计的重构。第三排从此告别“小板凳”的尴尬，成为能够体面容纳成年人的标准座位。家庭出行时，每一位成员都能获得平等的舒适度，这才是六座suv的核心价值回归。
二、激光雷达与城市noa，从顶配奢侈品走向大众标配
就在一年前，激光雷达还是顶配车型的专属标签，城市领航辅助驾驶（noa）更是少数高端玩家的尝鲜功能。高昂的成本将绝大多数消费者挡在门外。
技术迭代与规模效应正在快速拉平这道门槛。行业预测显示，2026年将是智能驾驶功能的“量产兑现期”。激光雷达硬件正加速下放至更多车型，高速noa有望成为中高端车型的标配，而城市noa也将从“期货”变为可选的实用功能。这意味着，高阶智能驾驶正从“炫技”的营销噱头，转变为普惠的用户体验。消费者无需再为顶级硬件支付巨额溢价，便能享受到技术进步带来的安全与便利。
三、纯电续航突破500公里，彻底重塑用车习惯
2024年，一款增程或插混suv若能将cltc纯电续航做到200公里，便足以作为核心卖点大力宣传。对用户而言，这意味着频繁的充电周期，无形中增加了使用焦虑。
新一代技术将标准陡然提升。即将在2026年上市的新车，普遍将增程/插混车型的纯电续航目标锚定在400-500公里区间。根据已披露的信息，零跑d19增程版的cltc纯电续航有望达到500公里，智己ls9增程版的cltc纯电续航为402公里。这一数据意味着，对于绝大多数城市通勤的家庭，完全可以实现“一周一充”的纯电出行模式，日常用车成本极低。用户的焦虑焦点，从“电量能否撑到家”转变为“顺路时补能是否方便”。配合800v高压快充平台的普及，充电速度大幅提升，进一步瓦解了里程焦虑的根基。
四、新玩家策略分化，老标杆面临冲击
2026年的六座suv市场绝非简单的配置堆砌，而是技术路径与用户定位的精准卡位战。新入局者各显神通，试图在红海中开辟蓝海。
零跑d19延续其“价格屠夫”策略，将ctc 2.0电池技术、800v平台、双腔空气悬架、高通双8797芯片等旗舰配置集于一身。若其最终定价能坚守在30万元以内，将对同价位竞品形成强大的“性价比”压迫感。
智己ls9则展示了传统车企转型的技术厚度。其搭载的“灵蜥数字底盘3.0”与双向24°四轮转向系统，让这台车长近5.3米的全尺寸suv，转弯半径缩小至仅4.95米。这种以顶尖驾控科技重塑大车体验的思路，构成了其独特的差异化优势。
小米的首款suv（内部代号或为昆仑/yu9）尚未发布，但其核心武器已被广泛预测为“人车家全生态”。对于小米庞大的智能设备用户群而言，汽车将成为智能生活的移动中枢，这种生态粘性是其独有的护城河。