提到smart，多数人第一反应还是奔驰旗下那辆圆滚滚的两厢微车——仿佛“小巧、可爱”是刻在这个品牌dna里的标签。但最近smart的两款新车，却把这份认知撕出了一道口子：一边是车长超4.9米、造型神似小米su7的插混中级车精灵#6，一边是保留经典两厢造型的纯电精灵#2，两款15万级产品的强烈反差，藏着smart从“ niche品牌”向“大众新能源品牌”转型的野心。
在新能源市场，15万级是块“必争之地”——它卡在自主高端化与合资下探的交叉点，既能承接合资品牌的用户信任，又能满足自主车型的配置需求。smart之前的核心市场是10万内的微车，但随着新能源渗透率提升，单一微车标签已经限制了增长空间：2023年国内微车市场份额同比下降3.2%，而15万-20万级新能源市场增速达41%。
选择15万级作为转型起点，smart的算盘很清楚：一方面，依托吉利的供应链体系（比如三电系统、成本控制），能把插混和纯电车型的价格压到15万级，避免与特斯拉、比亚迪的高端市场直接竞争；另一方面，15万级用户更看重“实用性 品牌力”——smart的合资背景（奔驰与吉利各持50%）刚好能填补“自主不够高级、合资不够性价比”的空缺。
精灵#6的外观是最颠覆的——车长超4.9米、溜背造型、贯穿式灯光、激光雷达，怎么看都不像“传统smart”，反而和小米su7有几分相似。这种“反品牌”设计的背后，是smart对用户画像的重构：
- 摆脱“女性专属”标签：过去smart的用户中70%是女性，但15万级市场的核心是“家庭用户”和“男性消费者”，运动化造型能吸引更广泛的群体；
- 贴合科技趋势：激光雷达的加入不是噱头——当前15万级新能源车型中，搭载高阶智驾的不到30%，精灵#6用激光雷达 吉利的智驾算法，能在同级别中建立“科技感”优势；
- 解决场景痛点：插混系统选择吉利的磷酸铁锂电池，纯电续航虽然不算突出，但能上绿牌、无续航焦虑，刚好覆盖三四线城市“通勤 偶尔长途”的需求。