12月20日，重庆发放了全国首块l3级自动驾驶专用正式号牌“渝ad0001z”，授予长安汽车。这不仅是地方政策落地的标志，更意味着中国在l3级自动驾驶的合规上路方面迈出了实质性一步。
l3与此前的l2有本质区别：在特定条件下，系统可承担全部驾驶任务，驾驶员无需持续监控。但这也对技术可靠性、责任界定和安全体系提出更高要求。此次号牌发放，并非仅因技术先进，而是基于一套完整的准入流程——包括产品测试、安全评估、道路验证和监管协同。长安成为首个完成这一闭环的企业，背后是多年研发积累和本地化验证的支撑。
长安自2017年启动l3研发，2024年入选国家首批试点，今年底取得车型准入许可。其l3系统已在重庆复杂路况下累计测试超500万公里，覆盖大量高难度场景，如隧道变道、匝道汇入、施工区绕行等。值得注意的是，测试记录保持“零事故、零违规”，这在高度动态的城市环境中并不容易。
选择重庆作为首发地并非偶然。这座城市的立体交通、密集车流和频繁拥堵，为自动驾驶系统提供了接近极限的验证环境。而地方政府在政策协调、道路开放和牌照审批上的高效配合，也体现了“城企协同”模式的价值——技术落地不仅靠企业，也需要城市基础设施和管理机制同步进化。
首批l3功能将搭载于深蓝汽车车型，在重庆几条主干快速路试点运行。这些路段日常拥堵严重，加塞、急刹、临时施工频发，正是检验系统接管逻辑和冗余设计的最佳场景。真实数据的持续回流，也将推动算法迭代从“实验室优化”转向“用户场景驱动”。
更关键的是，l3的真正意义不在于“能开多久”，而在于“何时敢放手”。长安强调其构建了覆盖设计、测试、监测、应急响应的全周期安全体系，并通过远高于人类平均反应水平的冗余机制来保障可靠性。这种以安全为前提的渐进式路径，或许比追求“完全无人”更符合当前阶段的实际需求。
l3号牌的发放，标志着中国智能网联汽车从“技术演示”进入“合规应用”新阶段。未来能否规模化推广，仍取决于成本控制、用户信任、保险配套和法规细化。但至少，这条路已经正式开通。