据多家媒体报道，长城汽车成为首家与法拉第未来合作的中国车企。fx品牌首款车型fx super one，获得了长城魏牌高山的授权，并已开启预订，号称已突破10034台。这正是贾跃亭在2024年提出的“中美汽车产业桥梁战略”首度落地，而魏建军，似乎成了第一个站上这座桥的人。
这是一次高风险的下注。对魏建军来说，借道贾跃亭的ff，将高山“马甲”式进入美国市场，是一条通向绿卡的捷径。但对整个长城来说，这场豪赌的筹码，是品牌的声誉、产业链的准入门票，乃至未来的海外战略全盘计划。而牌桌对面，是那个屡屡失信的老朋友——贾跃亭。
长城不愿承认这场合作的公开事实，本身就是答案。在fx super one的发布会上，我们看到的是车头造型高度相似、配置描述中频频出现“高山9”字样，而长城方面却始终保持沉默。这不是忽视，而是回避。魏建军心知肚明：与贾跃亭绑在一起，对国内舆论和行业圈子意味着什么。他要的是通关令，而不是把长城汽车拉入贾跃亭的信用黑洞。
问题在于，这张“美国绿卡”是否真的存在？fx super one的发布会上，贾跃亭高调宣布“订单突破10034台”，看似市场反响热烈。但结合他过去的套路来看，这更像是一次老戏重演。国内新势力尚在玩“上线一小时订单破万”的把戏，而贾跃亭，可谓是这门手艺的鼻祖。所谓“突破万单”，极有可能是数十台渠道商车的重复统计，真实订单可能就是那34台。
贾跃亭的问题，从不只是资金匮乏，而是系统性的不兑现。他在美国的信用评分几近谷底，在资本圈已无太多可调动的资源。而ff的工厂数年未见稳定交付，量产能力几乎空白。如此背景下，魏牌高山借壳fx进入美国，是梦想，还是泡影？魏建军知道这个问题，但仍选择转身押注，说明长城的出海策略已走到墙角，必须破圈。
合作的本质，是互取所需。长城希望借壳走向美国市场，绕过政策壁垒，贾跃亭希望借长城车型和制造体系继续维持ff在美国的存在感，甚至为未来融资寻找“有实物支撑”的故事。但问题在于：一方要结果，一方只想讲故事。当贾跃亭将“高山9全系电四驱”等描述写入9游会官网宣传，并在海报上处处暗示魏牌身份，甚至在现场布展中放出高山内饰，真正的意图，是用魏建军的牌面为自己再撑一把信用。
这正是长城的尴尬所在——它既想吃这块“美国牌照”的红利，又怕与贾跃亭同台曝光。理性上，这是一次借力打力的操作；感性上，这更像一场悄无声息的交易，却被对方用喇叭高喊。魏建军要安静突破，贾跃亭却想高调翻身，节奏根本不同。
更严重的是，如果合作失败，不仅“绿卡”梦碎，还可能将魏牌品牌拖入信任危机。毕竟，贾跃亭已不是那个ppt造梦者，而是一个在美债台高筑、在中口碑崩塌的烫手山芋。长城若被贴上“贾系”标签，未来在国际市场的信誉建设将更加困难。
这是一场典型的对赌局。赌的是，贾跃亭能不能这一次“兑现承诺”，能不能让魏牌高山以fx super one之名登陆美国，实现量产交付，真正打通“桥梁战略”的第一程。但历史已给出太多答案。问题不在于贾跃亭能不能再讲出一个好故事，而在于这个故事能不能不烂尾。