最近车企的 l3 自动驾驶进展清单一曝光，直接把 “智驾内卷” 的进度条拉满 —— 北汽、长安、小鹏、理想等品牌都拿出了明确的落地时间表，有的已经进入量产阶段，有的在加速路测，这场 “从辅助到自动” 的竞赛，终于要从实验室跑到马路上了。
从目前的进展来看，不同车企的 l3 路线各有侧重：
北汽、长安走 “量产落地” 路线：北汽极狐阿尔法 s 的 l3 已进入工信部审批，长安深蓝 sl03 的 l3 版也启动了用户测试，技术上分别依托华为 ads 和 “天枢智驾”，瞄准 2026 年实现规模落地；
小鹏、理想主打 “场景细化”：小鹏的 l3 聚焦 “城市高速” 场景，用纯视觉 第二代 orin 芯片做技术支撑，计划 2025 年实现 l3 量产；理想则基于 mind gpt 多传感器融合，把 l3 的应用场景拆分成 “高速、拥堵、分道管”，目标三年内覆盖无图高速；
特斯拉、奔驰剑指 “更高阶”：特斯拉已经在做 “完全无人” 的 l4 测试，奔驰则在德国推出了支持 62 公里 / 小时的 l3 系统，还计划 2025 年把速度提到 130 公里 / 小时；
鸿蒙智行、广汽在 “抢场景”：鸿蒙智行在深圳开测 l3 的自动变道，广汽则在 aion hyper gt 上实现了 120 公里 / 小时的高速领航，都在加速场景落地。
有意思的是，这场竞速赛里 “差异” 比 “共性” 更明显：有的车企先攻 “高速场景”，有的先啃 “城市复杂路况”；有的依赖多传感器融合，有的坚持纯视觉路线。但核心目标一致 —— 把 “驾驶员从方向盘前解放出来”，让 l3 从 “概念” 变成日常能用的功能。
不过对消费者来说，l3 落地不止看 “技术进度”，还要等法规、保险等配套政策跟上。但从目前的节奏看，2025-2026 年大概率会是 l3 的 “集中落地期”，到时候选车可能要多问一句：“你的 l3 能覆盖哪些场景？”