曾经不愿在空间、尺寸等方面让步的马自达，随着日系企业在中国的失利，终于开始转变策略。ez-60上市之前，cx-5、昂克赛拉仍是扮演销量主力的角色，而今，在ez-60、ez-6的suv 轿车组合下，全面替代油车的电动化目标，逐渐清晰。
全面替代油车
11月，ez-60销量3377辆，继续超越cx-5，成为长安马自达销量最高的车型。同时，ez-6销量1665辆，和ez-60合计超过5000辆，占了品牌超过一半的销量。
自上市以来，ez-60就是被重点推广的新车，和ez-6都是中型级别，但作为suv车型，ez-60的定价和ez-6接近，已然可看出，为了销量，长安马自达不再和过去那般执拗。
现实的情况是，一线日系品牌的丰田、本田，油车的份额虽然没有减少太多，但终端降价过狠，所带来的副作用也是相当明显。二线里面，铃木前些年已经退出，马自达苦苦支撑，昂克赛拉尝试过大幅度降价，却始终未能获得较好的销量。
紧跟电动化步伐，用电车全面替代油车，是马自达在中国最好的打法。
2年后30万辆目标
2024年9月，长安马自达就确定了未来几年的发展规划——2027年新能源占比超90%，冲击年销30万辆，成为“合资新能源第一品牌”。
以目前来看，其实长安马自达的新能源占比已经在60%左右，随着更多的新能源车型的推出，以及其油车市场表现愈差，90%的占比并不难做到。
不过，年销30万辆，则是一件难事。30万辆，说明需月销量达到2万辆以上，虽然ez-60、ez-6成为了销量主力，但本身长安马自达的基数过低，若要做到月销2万辆以上，至少需要有一台月销过万辆的爆款。
据悉，在11月份，长安马自达已经完成一次人事换防，原执行副总裁邓智涛任期结束接受新的任命，而该职务由王晓玲接任。作为一位女将，王晓玲需要做的更多是“协调”的作用，将长安和马自达双方的资源协调，利用长安的技术，推动马自达的电动化进程，并冲击两年后30万辆的目标。
可见，长安马自达的电车全面替代油车，是势不可挡。至于能否达成年销目标，还是存疑。