今天，几乎每个燃油并存的车企，都会喊一句“油电同质”，你知道第一个提出的是谁吗？
今年，能在“降温”的广州车展，展示最新先锋的电动技术，又能从从容容，游刃有余为旗下油车矩阵迭代智能和舒适配置，并提出“油电同智”的，你知道又是谁吗？
更为关键的是，如果这样的豪华汽车品牌，在覆盖最广的价格内，覆盖多样化的动力和车型品类，都能践行品质的承诺，在内卷滔天的市场里，无论销量向好还是被一时追上，市场口碑都很好，甚至成为很多车企开发布会攀比的对象，这又能说明什么呢？
这至少能说明，这个豪华品牌，拥有深厚的技术底座和广阔的资源，去支撑和确保不同全品类车型，给到如一的品质保障和豪华体验；这也能说明，品牌在消费者圈层中，是有很强的认同感和不可替代性，在同行眼中，它亦是中流砥柱的标杆。
就是没有躺在功劳簿上奔驰， 这几年无论国内车市如何动荡，奔驰用豪华特色鲜明的产品，讲好豪华故事，找到目标消费群体传递品牌价值，而且在销售端也能保持渠道的健康，保持自己内核非常稳的状态。当然，我们也可以尝试抛掉车企、行业的眼光，以用户的心态客观去看，在智能电动化时代，我们究竟需要一辆怎样的奔驰？
一辆“冰箱 电视 大沙发”齐全，人云亦云、随波逐流的“奔驰”？
还是一个只把极限参数拎出来吸引眼球，不考虑驾控、安全、耐久性等方方面面，只求车卖出去就行，不理五年后消费者使用感受的“奔驰”？
如果你还被网上节奏有意无意带偏，认为奔驰过时了，不妨以11月份为序，从全新纯电cla上市到奔驰奔驰xx科技创新日， amg gt xx概念车中国首秀，到多辆核心燃油车广州车展焕新上市；从纯电cla登陆广州潮人区东山口，到“1000 miglia experience china行千里经典车嘉年华”，琳琅满目的活动和重磅车型集结背后，不是几场普通活动的叠加，而是奔驰对未来出行时代的回应： 每个奔驰的用户，无论形式和车型，在智能时代，无论油车，电车，都能找到独属于奔驰的调性。
“但凡人能想象到的事物，必定有人能将它实现”
凡尔纳的名言，放在当下的电动车上依然适用。比如说身处的电动时代，汽车马力是被用“泛滥”且被妖魔化的概念。现在市面上20-30万的电车，就可以把零百加速跑进4秒，甚至50万的纯电跑车，就车均3秒俱乐部。但很少人告诉消费者，电车的加速的确快，但它不能持久，5次零百加速以上就性能衰减很厉害，因此3秒俱乐部也是“伪性能”俱乐部。
但奔驰不那么认为，人类的想象力是有转化为现实的潜力。
完成“梦想”的就是那台奔驰amg gt xx概念车，在意大利纳多赛道用了7天13小时24分07秒，就跑完40075公里几乎环绕赤道一圈的距离，而且全程几乎以300km/h的速度行驶。最后这辆超千匹马力的跑车，刷新了25项世界纪录的车，甚至连前舱盖的灰尘都没被擦掉，就被带到奔驰的xx创新科技日和广州车展上。
与别的新势力刷纪录不同，amg gt xx概念车，也在刷新电动车24小时最长行驶里程纪录，但刷新比原有纪录提升18%，这几乎就不能完成的任务。奔驰就是用这种前人不敢做，没人成功过的试验，来证明奔驰纯电动力总成的耐久度，性能上是可以超过内燃机。
“拆解”amg gt xx概念车，你会发现“造电车”是有极高技术门槛的，比如说它搭载3部轴向磁通电机，带来可以媲美f1赛车的360km/h极速， 但它的体积、重量和功率都提升了三倍；还有灵感来自f1赛车的高性能高压电池，能量密度达到300wh/kg的同时，兼具高功率充放电能力；冷却系统可以给每个电芯提供独立冷却，让车能兼顾大功率输出和极速快充。
看到这，你还会觉得奔驰的电动车是杂牌车吗？其实对中国消费者来说，并非买amg gt xx概念车不可，但奔驰通过amg gt xx概念车证明一点，电动性能的终极定义依然紧握在手， 奔驰能用驾控、电动技术的深广储备，对未来进行前瞻、破局的创想，并将创新变为现实，来对抗“冰箱 电视”平庸。
更重要的是，让电车媲美燃油车的性能，并不是天马行空的“概念”，轴向磁通电机，在明年起，会在amg.ea纯电架构平台打造amg高性能四门跑车上量产。 而在已经上市的全新纯电cla上，采用了与vision eqxx能效概念车同源的800伏电气架构、碳化硅逆变器与多源热泵，实现了同级唯一低于11千瓦时/100公里的超低能耗。
在广州车展前后，这么多车企百花齐放的活动中，奔驰刷朋友圈的次数是最多，尤其是“含amg率”很高，amg的开山之作amg 300 sel 6.8“红猪”、第一款由amg独立研发的车型sls amg......
大家发现，任何时代奔驰都是那个敢想、敢做的品牌，所以当全新纯电cla来到，用低能耗和智能化，重新定义豪华纯电的市场标准，这件事其实并不突兀，只是奔驰基于电动化深厚耕耘后自然而然的加速。做难但正确的事，“人类的想象力转化为现实”，过去燃油时代如此，现在的智能电动化时代亦如此。
“油电同质，油电同智”
不仅是科技创新，奔驰这次广州车展，还是最多核心车型升级的豪华品牌。阵容涵盖轿车的长轴c class、长轴/标轴e class级车和s级轿车，suv方面有glb 、glc长轴版与gls。所有升级的核心，都紧扣“智能豪华”，从入门豪华到顶级旗舰的智能配置全面覆盖，和体验舒适的升级。
一言以蔽之， 哪怕是豪华品牌，当下都只是在重点燃油车型上，对智能化和舒适性进行“小修小补”。而奔驰是第一个以产品矩阵战略性发力的豪华品牌，满足不同层级油车用户的智能需求。更为难得的是， 奔驰对油车矩阵的更新，不是简单的配置堆砌，而是“因地制宜”对中国用户出行场景的智能优化。比如说，c级车全系搭载2.0t发动机，前排座椅加热、12.3英寸仪表和11.9英寸中控屏；中高配车型搭载8295智能座舱芯片、覆盖全国范围高速路段与城市快速路段的导航辅助驾驶；而e级车家族均新增配备导航辅助驾驶，至于在旗舰s级的智驾则定义了“不抢方向盘、不临阵甩锅”奔驰人性化的智驾逻辑。
又比如奔驰一向的强项的舒适体验，这次在轿车和suv矩阵上，都得到“全场景舒适覆盖”的升级。从柏林之声到前排座椅加热，从无钥匙进入到空气悬架，从核心车型到特别版、经典版，不同车型的升级，覆盖了不同消费层级、不同用车场景的覆盖，既满足追求个性的豪华消费群体的需要，强化用户对奔驰品牌的情感认同，也是在存量竞争市场中，奔驰拉开和竞品的距离，进一步拓宽了用户边界。
车厘子观察
豪华世界的价值回归
当下，你想要的是一辆怎样的奔驰呢？
轿车，suv，电车，油车......都是根据场景选择适合自己，或者自己最喜欢最展现自己个性的车辆。但有一点不变，它首先是一台奔驰， 三叉星徽标代表的不仅是身份、地位的认同，更是质量，安全，体验感的承诺。
正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱所言：“ ‘油电同智’的驾乘体验，绝非电车专属，而是豪华标配。”在不确定的市场，奔驰就要给用户带去确定性的豪华驾乘体验。
其实，对比市场上的所有汽车品牌， 奔驰是最怕守旧的品牌，汽车发明者需要不断地创新，不断奔驰，在的时代前面才不会被裹挟，但创新不是强迫消费者改变固有认知的理由，而是要在他们熟悉和信赖的土壤中，培育新的体验，回归应有的价值。所以不难理解，奔驰选择在2025年的岁末，开始秀强劲的肌肉，告诉中国市场，自己的沉淀和坚守。