2025年慕尼黑车展（iaa mobility 2025）拉开了帷幕。这届车展以it\'s all about mobility为主题，聚焦移动出行、可持续发展与技术创新三大方向-9游会

9月9日，2025年慕尼黑车展（iaa mobility 2025）拉开了帷幕。这届车展以it's all about mobility为主题，聚焦移动出行、可持续发展与技术创新三大方向。此次车展共有748家企业参展。其中，德国本土企业有325家，是参展数量最多的国家。中国有116家各类企业参展，位居第二。

和之前的海外车展相比，这次中国车企无论是参展规模，还是受关注程度都有明显的提升。欧盟，作为中国汽车出海的重要目的地，不仅能够给国内车企带来潜在的销量和利润的增长动力，同时也给了中国车企向全球用户展示的最好舞台。

慕尼黑车展毫无疑问是德系车的主场。包括大众、奔驰、宝马都拿出了最新的车型，捍卫自己的主场优势。

大众乘用车板块（大众、斯柯达和cupra）发布了多款电动车，包括id. polo和id. cross概念车，斯科达epic和cupra raval。其中，基于meb entry平台打造的id. cross概念车无疑展示了大众未来电动车发展的方向。这款紧凑型纯电suv，以208马力电机和420公里wltp续航构建了大众下一代纯电动入门车型的基础。与此同时，大众还推出了全新t-roc和升级版tiguan等燃油车型。这也表明，大众在抓住电动车这样的未来发展动向时，同时不忘稳固自己燃油车的优势，毕竟后者是大众销量和利润的主要来源。至于像奥迪concept c概念车以及自动驾驶车型id. buzz ad也展现了大众集团在前瞻技术方面的强大实力，是大众集团捍卫自己全球领军车企地位的拳头产品。

宝马的亮点在于正式发布的全新电动车型ix3 50 xdrive。这款车型是宝马新世代战略的首发车型，汇聚了宝马最顶尖的技术。在智驾方面，ix3部署了宝马最新的电子电气架构，配备了四颗高性能计算平台，大幅提升了整车的动态控制与智能化水平。在智能座舱方面，ix3部署了视平线全景显示（panoramic idrive）系统，结合43英寸沉浸式投影技术与17.9英寸中控屏，无论在视觉体验还是在整体科技感方面，都达到了细分市场的前沿水平。

奔驰这次展出的是全新 glc 400 4matic 纯电车型。这次奔驰首度公开了这款车型的内饰，其贯穿仪表台的巨大 39 吋 显示屏具备极强的视觉冲击力。这块屏幕配备超过 1000 个可分区调光 led，带来比较好的交互体验。2026年，全新 glc 400 4matic就将上市。届时，奔驰的 “eq 技术” （eq technology）以及全新的产品设计语言都将经受市场的检验，是奔驰不能输的一场硬仗。除了这款重磅车型外，全新 cla shooting brake、混合动力 cla、概念车amg gt xx，以及电动豪华大 mpv “vle” 原型等都在这次慕尼黑车展上亮相，宣告了奔驰电气化进程的雄心壮志。

在本届慕尼黑车展上，中国车企的风头无疑更盛，比亚迪、小鹏、零跑、长安、奇瑞等掀起了一股中国汽车的热潮。

欧盟不仅是全球第三大汽车市场，年销量稳定在1200-1400万辆之间，而且欧盟也已经制定了2035年禁售燃油车的计划，更不要说欧盟的购买力也是强于世界上大多数国家。对于在新能源汽车领域拥有明显竞争优势的中国车企来说，这是一个无论如何都不能错过的市场。

比亚迪在慕尼黑车展的发布会上发布了迄今为止最详尽的在欧洲的布局计划。它不仅展示了多款新车型，而且还官宣了即将开始在欧洲部署的全球量产最高峰值的兆瓦闪充技术，充电速度可达“1秒补能2公里”，计划在2026年第二季度部署200至300座闪充桩。此外，其位于匈牙利的工厂也将在今年年内投产，首款车型便是容易走量的海鸥。在经销商网络上，比亚迪计划在2026年年底前在欧洲设立超过2000家门店，其中在德国布局120家网点。在国内市场增长乏力的情况下，比亚迪已经开始把业务增长的重心转向了潜力更大的欧盟市场。

小鹏在车展上展出了包括全新p7、g6、g9以及x9等多款车型和人性机器人。尤其是全新p7在欧洲可谓一炮走红。这款车型的cltc续航达702-820公里，充电10分钟可补充525公里续航，再叠加小鹏在智能座舱和智能驾驶方面的实力，以及大众集团入股的背书，让小鹏在慕尼黑车展上人气高涨。在车展期间，小鹏还宣布了启用欧洲首个研发中心，预示小鹏未来在欧洲的业务发展将得到提速。

零跑在车展上的表现同样非常耀眼。其中，电动掀背车lafa 5，主打运动型高性能车型，造型上非常激进。结合零跑现有的技术储备，只要定价合理，考虑到小鹏全新p7收获的关注，这款车型有望帮助零跑在欧洲实现名利双收。至于另外一款纯电紧凑suv b10也借助这次慕尼黑车展正式登陆欧洲。这款车型将奠定零跑下一步在欧洲高速增长的基础，被各方寄予了厚望。在欧洲的起售价为29900欧元，考虑其在国内车型的cltc纯电续航最高可达600公里以及搭载的8295芯片和激光雷达的配置，让它具备了在一众车型中脱颖而出的能力。

相比于国内的整车企业，像宁德时代、地平线这样的零部件企业在欧洲的知名度同样毫不逊色，甚至更胜一筹。

在车展上，宁德时代发布了神行 pro 电池。这款电池是首款搭载了np3.0 技术的磷酸铁锂动力电池产品，在安全、续航、快充、寿命四大维度上相比于之前的产品都有了更大的突破。尤其是在安全方面，磷酸铁锂电池本身就比三元锂电更好，而且神行pro电池即使单体电芯出现问题也不会影响整体电池的安全使用，因此电池的整体安全性再上了一个新的台阶。

地平线则是展示了最新一代车载智能计算方案“征程6系列”。该系列最高算力可以达到560tops，覆盖从基础的驾驶辅助到全场景城区辅助驾驶的需求，可以支持时下最热门的端到端大模型产品。地平线不仅得到了大众集团的入股，成立了合资公司，而且截至2025年8月，征程系列芯片累计量产突破1000万套。在坐稳了国内市场自动驾驶芯片“一哥” 的宝座的情况下，地平线已经把目光瞄向了更为广阔的全球市场。

除了这两家巨头外，像国轩高科、黑芝麻、卓驭、momenta、文远知行、轻舟智行、禾赛科技、速腾聚创、中科创达、德赛西威等也都在慕尼黑车展上进行展出。对于这些汽车行业的高科技零部件企业来说，利用慕尼黑国际车展的平台，和全球车企以及tier 1零部件企业进行面对面的沟通和交流，将大大有助于自己产品进入到全球市场。毕竟在电池、激光雷达、芯片以及自动驾驶软件方面，经历了极度内卷的中国汽车市场洗礼的相关企业，在全球市场也是非常“能打”的。

点评

进军欧盟市场，是一项系统工程。参加车展，充其量只是其中一环。如何来打动欧洲消费者，说服他们由原先驾驶奔驰、宝马、大众等传统汽车品牌，转向接受中国的智能电动车，绝非一朝一夕之功。中国整车和零部件企业要制定长期战略，稳扎稳打，不急功近利。只有这样，欧盟市场才会成为中国汽车产业一个新的增长动力，中国车企和零部件企业才能真正跻身全球汽车巨头的行列。