2025年8月的轿车江湖，像一场“新旧势力的掰头”。翻开8月轿车销量榜单，前十席位里超七成被新能源车霸占，自主车企直接包揽前六；合资品牌只剩几辆燃油车，靠着“大降价”勉强留在牌桌，但明眼人都看得出，电动化滞后的它们，底牌快打光了。
吉利星愿，恐怖的统治力
吉利星愿以6.88-9.78万元的定价，精准卡在“三四线城市首台新能源车”的预算区间。
作为紧凑型纯电轿车，它不仅车机支持语音交互、能ota升级，辅助驾驶还能实现acc和车道居中，后排空间在同价位里也很“能打”，科技感和实用性两手抓。再加上吉利在三四线城市密布的经销商网点，用户想买也方便。
销量方面，吉利星愿7月卖了44274辆，8月冲到46057辆，连续四个月稳坐冠军，这成绩说明，只要价格和产品力在线，入门级新能源市场暂时没对手能撼动它。
五菱宏光miniev，神车地位牢固
五菱宏光miniev以3.58万起售，几乎是市面上“最便宜新能源车”的代名词。
别看它是微型车，但车身小巧的优势显而易见，停车、穿街都方便；续航虽然不长，但应付单日通勤也足够，维护和充电成本还低到离谱。在下沉市场里，新能源车“接娃、买菜”的刚需本就旺盛，虽然有长安lumin、吉利熊猫这些竞品分流，但宏光miniev的名气和渠道优势摆在那。
7月卖27337辆排第三，8月直接冲到37828辆拿第二，这波环比大涨，一方面是县城、乡镇需求还在释放，另一方面竞品本月表现稍弱，让它捡了个“回血”机会。
比亚迪秦plus：10万级混动“老炮”
10万-15万元的家用市场，秦plus靠着dm-i混动和纯电双版本，稳稳占据第三的位置。dm-i技术成熟到闭眼买，还敢给15万公里超长质保，直接打消家庭用户对混动靠不靠谱的顾虑；况且秦plus空间、舒适性也把家用属性拉满，真挑不出一点毛病。
7月份卖31237辆排第二，8月35800辆排第三，销量其实在涨，只是被宏光miniev的“爆发式增长”超车。
日产轩逸：燃油车的最后倔强
目前日产轩逸终端厂商起售价直接砍到7.99万元，再加上优惠，比不少自主紧凑级车还便宜。“大沙发”大空间、燃油版约6l/100km的油耗是日产轩逸老底子优势，经典款改款后，外观内饰也往年轻化靠了靠。
靠着降价和经典款促销，7月卖26337辆、8月27695辆，都稳居第四。目前，日产轩逸燃油版销量占比还高达92%，在新能源大势的大背景下，日产轩逸属于“眼下活得还行，未来没啥盼头”的代表。
比亚迪秦l：15万级b级新能源“破局者”
瞄准15万-20万元b级车市场，作为秦plus“升级版”的秦l车长超4.9米，综合续航能到1200km，堪称家用神车不为过。
15-20万价位里，传统合资b级车大多还是燃油车，秦l的插混技术既满足“中高级车的面子与空间”，又解决了油耗、限行烦恼，换购用户很吃这一套。在销量上，秦l从24490辆涨到8月份的25380辆，堪称稳如老狗。
比亚迪海豹06：20万级轿跑“黑马突袭”
海豹06dm-i以9.98-13.98万元价格区间切入市场，搭载比亚迪第五代dm-i技术，cltc纯电续航80-120km，轴距2790mm带来越级空间。作为中型插混轿车，其动力与续航组合在同价位极具竞争力，7月排销量排名第九卖21555辆，8月直接冲到第六，月销达到24353辆，整体后销量后续大概率还能往上冲一冲。
大众朗逸：合资燃油车大势不再
作为合资紧凑型燃油车，上汽大众朗逸胜在“空间实用 品牌认知度高”，再加上南北大众的“双车战略”（朗逸 宝来），哥俩能合力贡献不少销量。7月、8月都排第七，销量从23081辆涨到24320辆，看着是微涨，但电动化基本“摆烂”，纯电版朗逸没什么存在感，只能在燃油车市场吃老本，竞争压力其实非常大。
比亚迪海鸥：小型电车遇到增长瓶颈
终端6.98-8.58万元的海鸥，提供cltc续航305km/405km两个版本，标配dilink智能网联系统，支持30分钟快充。但比亚迪自家新品元up上市后，用户被分流了一部分。7月、8月都排第八，销量从22941辆涨到23031辆，看似微涨，实则7月环比还下滑过25.3%，8月只是“止跌”，除了销量分流，吉利星愿的崛起也抢走了海鸥不小的市场份额，想要重回增长，得改款提升续航或配置才行。
小米su7：新势力“喜忧参半”
在小米yu7上市之后，su7的热度似乎没有以前这么高了。这款21.59万起的纯电轿跑，靠着“小米”科技品牌光环，吸引了一大波科技爱好者：高阶智驾支持城市noa，科技配置拉满（超大中控屏、丝滑车机），造型设计也很“出圈”。21.59万的起售价，在“高阶智驾 轿跑造型”组合里性价比突出。
不过小米汽车一直存在产能焦虑，订单多交付慢，不少用户等不及就转投其他品牌。销量方面，小米su7在7月卖了24410辆，8月跌到第九卖19848辆，如果产能问题不解决，冲榜难度依然很大。
大众速腾：燃油车“回光返照”
2025款改款后，一汽大众速腾起售价13.99万元，但终端已经有了一定的优惠。作为合资a级燃油车，它胜在空间比朗逸更宽敞 底盘质感偏运动，适合追求小高级感的家用用户。7月没进前十，8月冲到第十卖19074辆，能挤进来主要靠“降价 品牌口碑”，再加上竞品车型本月表现疲软。但新能源化不足的问题将持续制约其竞争力。
总结：燃油车的时间，真不多了
随着市场竞争进入深水区，接下来的轿车市场将迎来更具悬念的较量。合资品牌能否推出真正具备技术竞争力的电动化车型，打破当前“电动化摆烂”的局面？新势力如何平衡产能爬坡与盈利难题，避免因交付问题错失市场机遇？自主新能源又将通过何种策略向20万以上中高端市场攻城略地，进一步压缩合资品牌的生存空间？这场关乎行业未来的新旧之战，才刚刚进入白热化阶段。