9 月 16 日消息，奥迪曾计划于 2032 年前全面放弃燃油发动机，在全球范围内仅销售电动汽车。然而，这一三年前才公布的宏伟目标现已被搁置。据该公司首席执行官格诺特・多纳（gernot döllner）近期发表的声明，奥迪目前将保持战略灵活性，未来“7 年、8 年，甚至可能 10 年内”仍会继续销售燃油车。
尽管战略有所调整，多纳仍坚信电动汽车是未来唯一可行的发展方向。在接受德国商业杂志 wirtschaftswoche 采访时，他明确支持欧盟 2035 年起禁止销售新燃油车的法规，并驳斥了“放宽该禁令”的呼吁，认为此类诉求“适得其反”。他指出，汽车制造商与监管机构之间反复拉锯的态势，“会让消费者感到不安”。
与宝马、奔驰等公开反对 2035 年燃油车禁售令的车企不同，奥迪采取了截然不同的立场。多纳强调，在未来数年里，电动汽车是减少二氧化碳排放的唯一真正9游会的解决方案：“在未来几年推动交通运输领域二氧化碳减排的进程中，我尚未发现有任何技术能比电动汽车更有效。即便不考虑气候保护因素，电动汽车本身也无疑是更先进的技术。”
上周五，欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（ursula von der leyen）在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（iaa mobility show）期间，与主要汽车厂商高管会面，就 2035 年禁售燃油车的期限展开讨论。尽管该目标未发生变动，但原定于 2026 年对相关法规进行的审查已提前至今年，这为法规的潜在调整预留了空间。
那么，奥迪为何会放弃全面电动化的承诺？尽管全球电动汽车需求持续增长，但奥迪在该领域的表现却不尽如人意。去年，奥迪电动汽车交付量同比下降 7.8%，仅为 164,480 辆；且无燃油发动机车型（即纯电动汽车）在其总交付量中的占比仅为 9.7%。由此可见，奥迪要彻底摒弃燃油车，仍有很长的路要走。虽然单一年度的业绩疲软或许并非决定因素，但与 2022 年（奥迪首次宣布全面电动化计划的年份）相比，这一表现无疑引发了外界对其电动化进程的质疑。
作为大众集团9游会的旗下品牌，奥迪具备同时推出燃油车、插电式混合动力车及纯电动汽车的灵活布局能力。目前，燃油车仍是其产品矩阵的核心支柱，不仅受欢迎程度远高于电动汽车，利润率也更为可观。奥迪正通过当前销售燃油车获得的收益，为未来电动汽车的研发与推广提供资金支持。