腾势n9的太极拳，打出的不是软绵绵的花架子，而是以柔克刚的真功夫。炫耀性消费的情绪价值，或者对宗教品牌的无理由推崇，以后不值钱了。
陆地动物中，百公里加速能跑到3秒级别的，只有猎豹。
猎豹的体重就四五十公斤。设想一下，让一头体重3吨重的非洲犀牛，大约是猎豹60倍的大家伙，也跑到3秒破百，当它冲过来时，你什么感受？
驾驶n9，在比亚迪郑州赛车场的直线赛道上，开出3.8秒百公里加速时，我的心都被拽出体外了。这成绩不算理想，据说有人实测跑到3.6秒。虽然官方给出的数据是3.9秒，为了安全，保守一点好。
大型豪华suv的血拼中，比腾势n9体坨儿更大、更重的不多。传统燃油车宝马x7和奔驰gls，车身尺寸都小一号，重量2.5吨上下。新锐的问界m9和理想l9，车身尺寸大一些，但比腾势n9还是差了2~3厘米那么一丢丢，重量都是2.5吨出头。加速表现上，不论老派新派，只能4~5秒破百。
传统汽车工业中，重量与性能永远是一对矛盾体。更重的车身意味着需要更强的动力来推动，但更强的动力带来更大的能耗和更高的成本。这就是为什么传统燃油时代的大型suv，往往只能做到威武霸气，却很难做到动如脱兔。
新能源时代中国车进步很大，但达到腾势n9表现出的“代际碾压性”优势的，m9或l9或者各类“9”字辈儿，凤毛菱角。在售价30~50万这个级别，不论你是500万以内或1000万以内最牛掰，甭嘚瑟，都给腾势n9拿下了。
蔚来es8这种纯电老炮儿，推重比会让n9嘲笑。特斯拉的cybertruck三电机版，勉强能跟腾势n9较较劲儿。
2.0t专用发动机，加上前轴一个、后轴两个，三大电机协同，综合功率高达680千瓦（925马力），扭矩达到1035牛·米，只有这样的n9，才能跑出非洲犀牛3秒破百的推背感。
但说实话，腾势n9的拿手绝活儿，还不是这种炮弹加速能力，而是它与生俱来的平衡能力。
高速避让（鱼钩测试）、高速爆胎控制这些技术，听起来很高深，好多人看的一头雾水。其实底层逻辑很简单，就是让车辆在极端情况下保持平衡。
传统燃油车有电子稳定系统（esp），一般湿滑、泥沙路面能起到限滑作用，都是大型越野车标配。而腾势n9的智能协同系统是全新境界了，就像一太极拳高手，提前预判到了危险的势头，在你还没感觉到的时候，就已经用精妙身法，把危险化解于无形。
这套系统核心，是“易三方”、“云辇-a”和ctb电池车身一体化的协同工作。在鱼钩测试中，当急转向产生巨大离心力，试图将车辆推倒时，腾势n9不是死板地抵抗，而是后轮主动同向偏转、悬架主动调节支撑，巧妙化解了这股足以导致侧翻的能量。
这就好比太极拳中的“化劲”，不顶不丢，以柔克刚。传统suv就像外家拳高手，靠esp等系统“硬拉”回来，容易失控。而腾势n9像太极推手，顺势而为，化险为夷，车身整体形成了一个“整劲儿”。
当下鱼钩测试全球纪录是n9创造的180公里时速，之前保持了5年的纪录是保时捷卡宴的82.4公里，天壤之别。我坐在n9第二排，感受了120公里时速的鱼钩测试，感觉就像一只猫咪被扔进了洗衣机滚筒里，强力甩干！
得益于后轮解耦电机的“内外八字”，n9的转弯半径缩短到4.65米。相当于比亚迪海鸥、蔚来萤火虫，宝马mini都要5.5米。同级的奔驰gls是6.05米，宝马x7是6.25米，奥迪q7是6.2米，理想l9是6.15米。
还有高速爆胎、车辆稳停，在中国已经不是新鲜事了，腾势n9同级领先，爆胎瞬间通过增加爆胎侧的动力来抵消离心力，同时后轮电机转向主动修正行驶轨迹，帮助车辆在毫秒级内恢复稳定。
在满员6人的腾势n9中，我坐在第三排，空间很舒适，加速到每小时135公里时右前侧爆胎，车内感觉无非就是压了一小块石头。这当然不是一头狂奔的犀牛，而是一座精准移动的堡垒。
比亚迪的智电技术突破，彻底改变了汽车技术的底层逻辑。能够主动预防而不是被动补救，它不是“被打倒了能爬起来”，而是“让你根本打不倒我”。如同太极拳大师在即将跌倒的瞬间，轻轻一个转身，就把对方的力卸掉了，四两拨千斤地找回了平衡，这看似轻松自如，实则需要极深厚的内力。
中国式豪华不能玩花活儿，不能依靠情绪价值，不靠一张嘴的品牌背书，甚至不能靠先发优势，要靠硬实力、真功夫、后发先至的“科技绝活儿”。
我觉得，腾势n9在三个方面定义了新时代大型豪华suv的标准：
其一，技术稀缺性。“易三方”平台、云辇-a系统、ctb电池车身一体化技术，这些都不是从供应商那里能买到的现成9游会的解决方案，而是比亚迪的独门功夫，且不断进化和迭代，从而达到更深度、更极致的性能调校。
其二，性能冗余性。好的产品不是刚好够用，而是留有充分的余地。腾势n9加速能力，紧急避让不打滑、不侧翻能力，全场景爆胎稳定控制能力，这些性能都远远超出日常使用的需求，只有奢侈的科技，才让精致和从容成为日常。
其三，用户专属性。真豪华不是配置表上的堆砌，而是用户体验到了独有的快感。三秒破百不是粗暴的推背感，是精准可控的浑厚输出，它的平稳不是硬帮帮的死磕，而是智能适应路况的“柔弱胜刚强”，拥有底层技术的“太极身姿”。
腾势n9出现之前，大型suv市场的游戏规则是由欧美品牌制定的，大排量发动机、豪奢内饰、品牌溢价。问界m9、理想l9，还有排队上市的中国“9”字辈们，试图颠覆欧美标准和认知。
但可能只有腾势n9的太极拳，打出的不是软绵绵的花架子，而是以柔克刚的真功夫。它让欧美豪叔们和同级别的“9”字辈们，瞬间变成了小娃娃。炫耀性消费的情绪价值，或者对宗教品牌的无理由推崇，以后不值钱了。
性能至上的腾势n9，让中国车主回归理性。别闹，这仅仅是一个开始。
