在国内汽车企业中，关于劳动保护和对《劳动法》遵守，一直以来都是大家讨论的话题，因为很多小伙伴都知道，很多国内车企在对待员工和《劳动法》方面，至少没有合资品牌和海外厂商那么“规矩”，要求员工多加班、完成超额工作都是非常常见的事情。可能对于很多人来说，多干活、多加班是奋斗的体现，但是长期占用员工的个人时间，和企业创造社会价值也是背道而驰的，不能爱己，何以爱人？
去年3月7日，奇瑞汽车内部曝出了一封发自奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华的内部邮件，在邮件中，明确表达了“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，从机制上想办法”的态度，当时引起了非常大的反响。尤其是“从机制上想办法”，本质上就是要求员工在加班的同时，还不能对外传播关于违反《劳动法》内容，也就是规避奇瑞汽车作为始作俑者的违法风险。这则邮件发出，大家对于汽车行业加班现象的讨论达到了顶峰。
而且当时有内部员工曝出，企业内加班情况的问题很突出，甚至绩效收入和加班时间、次数挂钩，所以当时那则邮件只不过将内部的事情公开化了而已。
实际上，作为汽车业内人士，据我们所知，在国内车企中，员工加班时间和频次最多的，一定不是奇瑞汽车，还有很多车企也有类似甚至更加严重的情况，只不过奇瑞汽车高管有些过于“急躁”，甚至试图将单休制度化！这种情况，本质上对应的就是国内汽车市场的内卷，整个行业进行了快速迭代的过程，这就要求汽车厂商在研发、生产的进度上要尽可能快，尤其是新能源汽车领域，所以在这种背景下，很多车企只能通过加班加点来推动技术和研发的快速迭代，推动产品尽快落地。
不过奇瑞汽车方面，尤其是尹同跃显然意识到了问题，并且进行了改正！7月下旬的年中会议上，尹同跃就表达了奇瑞过去在会议安排和时间管理方面存在不足，以往的“人海战术和疲劳战术”，不仅忽略了员工的时间价值，更是与精益理念背道而驰！尹同跃对这样的情况表达了“深深的歉意”，并且表示将做出改变，其中最先落地的，就是今后周末禁止组织会议，让异地员工能在周末和家人团聚。
从尹同跃道歉这件事来说，虽然距离那封邮件发出已经过去了一年半之久，但是总算是等来了，我们也看到了尹同跃革除沉疴的决心和勇气，尽可能多为员工着想的态度，这种变化在我们看来，还是非常值得肯定的。毕竟奇瑞汽车已经是国内自主品牌车企中的头部品牌了，海内外销量体量都非常大，“压榨员工”时间的确很不符合这个品牌的段位，而且也可能在海外引发一些风险，所以这次奇瑞汽车宣布周末不开会、提升整体效率，对于整个行业来说，都是有示范作用的。
当然了，尹同跃做出这样的决定，并不是表演给外面看的，在最近一次的周末会议上，尽管会议流程、内容都非常紧凑，起到了开会的作用，但是尹同跃当场指出，此次会议没有落实周六、周日不开大会的精神，强调这是关乎价值观的严肃问题。
在过去几年时间里，随着新能源汽车的崛起，国内车企已经成为了新能源汽车技术和产品规则的引领者，甚至可以说在产业方面实现了弯道超车，这是非常令人振奋的结果。但是企业在兴奋之余，也要反思一下，这种狂奔的代价是什么，如果新能源汽车遥遥领先的代价是员工的时间、健康和精力被无限制压榨，那么这种遥遥领先不要也罢。