近期乘用车市场的传统车市场推出新车型逐步放缓，新能源大幅增加新品投放。目前主力车企产品逐步进入多生孩子好竞争的局面，车企呈现剧烈的价格竞争和破圈趋势。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式，但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的a00、a0、a、b、c、d分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。
8月新品的重量级车型较多，其中纯电动车型亮点较多，形成车型序列的延展。随着以旧换新的政策推动换购，新品从高端向中高端延伸明显，主力轿车的新品起步近4.9米，suv 4.8米的较多，5米的车型也有，产品高端和中档化明显。8月的14款新车有7款是降级考虑的，主要是从车长、轴距、价格、企业内部自身车型梯度布局、竞品关系等综合考虑的。
未来政策层面应该尽量鼓励小型车发展，这样才能实现国内的私车普及和新能源车出海发展。尤其是随着新的关税国际秩序，我们的新能源车出口还是要考虑海外的农村包围城市，欠发达国家包围发达国家的线路，直接冲击发达国家市场的难度和风险较大。
1、历年各月新车跟踪
今年8月按动力拆分的新车达到14款，较去年8月的20款较少。今年8月纯电动新车8款，插混有4款，增程式也没有新品，燃油车新品仅有2款推出，这是行业发展巨大的隐忧。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。近两年的汽油车的数量较前期明显减少，尤其是今年没有混合动力新车推出。
2、各类品牌新车跟踪
今年的自主品牌新车数量较去年少，但新能源几乎是自主包揽的局面。合资车企的市场新品推出乏力，有些新品不可持续。
3、各细分市场新车最低价跟踪
今年的新品不多，价格表现也一般。燃油车新品推出的最低价格没有突破2024年价格底线。新能源车品牌的主力高端品牌实现产品线的扩张下移，比亚迪和大众品牌的产品丰富较快，新车的价格也有下移，这对增量的效果应该很好。
4、行业标准车型现状
今年的新能源车的新车数量较多，这些如何分级也是需要多重考虑的。分级测算选择的主要依据是车长和轴距对应的厢型，同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂，因此暂作为争议车型的备考指标。
根据测算，行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。
有了标准车指标，就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标，就形成测算评级的基础。
5、8月新车型现状
8月新品的重量级车型较多，其中纯电动车型亮点较多，形成车型序列的延展。随着以旧换新的政策推动换购，新品从高端向中高端延伸明显，主力轿车的新品起步近4.9米，suv 4.8米的较多，5米的车型也有，产品高端和中档化明显。由于自主的市场优势较大，近期相关新品推出较多，行业的竞争日益激烈。今年8月精品小车推出较少。
6、车型分解的测算-车长
根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。
近期自主的中型suv较多，而且偏大型化设计。由于设计车辆目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比的难度较大，有些产品会对应调整到下一级的合理竞争定位。
7、新车定级-轴距
由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。
本月的主力新品车型的产品轴距差异较大，电动车的产品特色明显，相对复杂。
8、车型分类的综合对比评定
8月的14款新车有7款是降级考虑的，主要是从车长、轴距、价格、企业内部自身车型梯度布局、竞品关系等综合考虑的。从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度，但新车是引领市场变化的，因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证，这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差，同时也是让新车引领细分市场的产品变化。
本月新车定级比较纠结的车型较多，内资的电动车轴距较长，形成电动车的异常反差。部分车型的车身长，实际定位和价格较低，因此平衡到低一级别。考虑到弱势企业新车大型化和燃油车低迷的特征，定级也是需要共同探讨。
目前这个分级仍在讨论阶段，我们的建议分类也欢迎大家提出意见建议，根据争议情况确定车型建议级别，共同研判产品趋势。
附：近日信息合集
今年8月按动力拆分的新车达到14款，较去年8月的20款较少。今年8月纯电动新车8款，插混有4款，增程式也没有新品，燃油车新品仅有2款推出，这是行业发展巨大的隐忧。