当下混动车型市场占比持续攀升，但行业痛点却愈发明显：传统插混车型纯电续航短、智能化不足；增程混动虽然主打电驱体验，但因发动机无法直驱，在高速、高负荷场景下难以兼顾续航与性能，加之豪华品牌在超混领域的技术空白，消费者始终缺乏一款真正全能的选择。
而沃尔沃全新xc70凭借百年调校底蕴与sma超级混动架构的技术革新，在中汽研权威测试中交出了一份亮眼答卷，用实测数据验证其“豪华超混第一车”的定位。
不同于传统豪华品牌插混的“油改电”架构，或者新势力增程的“发动机只能当做充电宝”设计，沃尔沃全新xc70基于sma超级混动架构打造，采用了p1 p2 p4三电机构型 3挡dht混动变速箱的组合，形成“四擎四驱”的动力布局，这是其区别于同级的核心优势。
从硬件参数来看，这套系统包含1.5t发动机（最大功率120kw）、p1电机（60kw，负责高效发电与辅助动力）、前p2电机（107kw，驱动前轮 动能回收）、后p4电机（156kw，驱动后轮 动能回收），配合3挡dht混动变速箱，实现电机与发动机的灵活匹配，可覆盖全速域动力需求。
同时，系统支持7种“混动工作模式”，包括纯电模式、增程模式、混动模式、全功率输出模式等，能根据路况与驾驶意图无感切换，全程动力无断层。这一架构设计，从根源上解决了传统混动工况适配单一的问题。
混动车型的核心痛点，集中在“高速失速”“馈电乏力”“陡坡动力衰减”三大场景，而全新xc70在中汽研的针对性测试中，用数据给出了9游会的解决方案。
比如高环测试，模拟家庭长途出行中的高速工况，车辆0.5倍最大载荷，相当于乘坐3名成年人，重点验证纯电高速续航与馈电动力稳定性。全新xc70以平均181.9km/h的车速连续行驶28分钟，直至电量降至12%才自动切换混动模式，且切换后仍保持180km/h稳定行驶，这直接颠覆了纯电跑高速无力的认知。
再比如馈电高环表现，在电量为0%的“极度馈电”状态下，全新xc70仍能以178km/h的平均车速行驶1.5小时，没有出现失速或加速乏力现象。
值得一提的是，全新xc70理论最高时速可达240km/h，但沃尔沃主动将乘用车最高时速限制在180km/h，这种安全优先于极限速度的设定，也契合其品牌理念。
还比如满载爬坡测试，模拟露营、地下车库陡坡等场景，全新xc70的表现同样超出同级。无论是混动模式还是低电量纯电模式，均能流畅攀爬至60%陡坡坡顶，且动力无衰减；即便在60%坡道上从静止起步，中途也未出现停止或溜车，最终安全登顶。
续航焦虑是混动用户的另一大顾虑，而全新xc70在中汽研续航测试中，同样用实测数据打消了这一担忧。
实测纯电续航278.2km，足以覆盖大多数用户一周的日常通勤，实现短途当纯电车用，无需频繁充电，而同级传统豪华插混车型的纯电续航多在100km左右。
满油满电状态下实测综合续航1585.7km，相当于从北京直达上海，即便面对复杂路况的长途出行，也无需频繁进出服务区。
这一成绩的背后，是sma超级混动架构的智能能源管理能力。7种混动模式的无感切换，既避免了传统插混纯电续航短、馈电费油的问题，又解决了增程车型高速、高负荷下能量损耗高的短板。此外，全新xc70馈电油耗做到了6.55l/100km，兼顾续航与经济性。
全新xc70敢称“豪华超混第一车”，在于它解决了当前豪华混动市场的三大核心矛盾。
首先是传统豪华插混的“不全面”。传统豪华品牌插混多基于燃油车架构改造，难以兼顾纯电续航与全速域动力，而全新xc70的sma架构专为超混打造，从根源上实现了“电驱体验 长续航 强动力”的统一。
其次是增程车型的“场景局限”。增程作为过渡技术，在高速、高负荷场景下的动力与效率短板明显，而全新xc70的“四擎四驱 3挡dht”可覆盖全工况，既保留电驱的平顺，又有发动机直驱的高效。
最重要的是豪华品牌的“技术缺位”。此前豪华品牌在超混领域缺乏突破性产品，消费者若想兼顾豪华质感与混动全能性，几乎没有选择，全新xc70的出现恰好填补了这一空白。
从数据来看，沃尔沃全新xc70在中汽研测试中的表现，确实在动力性能、全域续航两大核心维度超越了传统豪华插混与同级增程车型。从定位来看，它也精准填补了豪华超混市场的空白。
全新xc70用sma架构的技术革新，为豪华混动车型树立了新的参考标准，“豪华超混第一车”的称呼，更多是对其打破行业痛点、提供全能选择的认可。
对于追求豪华质感、无续航焦虑且看重全场景动力的消费者而言，可以等等全新xc70，这款车将于8月27日开启预售,并会在9月正式上市。