万众瞩目的特斯拉model y加长版竟如此猝不及防地上市了，33.9万的定价。
坦白说，这价格和中国品牌一众车型对比毫无竞争力——同样的预算，为何不去选择昊铂的hl或理想的i8？它们从研发之初便是为六座、七座而生，第三排空间自然相当可观。
反观加长版model y，仅由一台大五座suv拉伸而来，可想而知，其第三排的舒适性必然相当糟糕！
不仅空间局促，配置层面也远逊于众多中国品牌车型。正如前文提及的昊铂hl和理想i8，34万的价格足以拿下满配版本，冰箱彩电大沙发就不说了，关键是也配上了空气悬挂，动力也更加强劲。
因此，若无特定的品牌情结，这台加长版特斯拉model y甚至不值得你花费时间去体验或试驾。
但若你非特斯拉不选，笃信纯电车就该是特斯拉，那么在整个特斯拉体系中，这台加长版model y的性价比还算可以，诚意是有的。
它基于长续航全轮驱动版model y加长打造。这款“原型车”现价已达31.35万，而加长版model y仅比之贵出约2.5万元。多付这2.5万元，绝非仅仅多出两张座椅，关键在于配置同步升级。
首当其冲是续航里程。为与当前在售版本750km的纯电续航看齐，加长版model y增大了电池容量，从原有的78.4度电升级至82度电。这出乎我的意料——原以为它会沿用旧电池，续航略缩水几十公里；未曾想它坚持续航不变，选择增大电池，颇为实在。
不仅续航如此，电机功率亦然。六座版的加速性能同样对标五座版，“零百加速”4.5秒，仅比五座版慢0.2秒。为达成这般相近的加速表现，其前后桥电机功率均获提升，系统综合功率达到340kw，较五座版高出9kw。
从这两点可见，加长版model y竭力避免因车重增加而导致用户体验打折。
其次，其配置也更为丰富。
六座版无疑面向家庭用户，故在安全性上并未马虎，较五座版额外配备了后排侧气帘——不过也仅此而已。
此外，其底盘终于搭载了cdc阻尼可调减震器，意味着悬挂如今可软硬调节。这一点其实值得称道，或许是不愿为家用妥协车辆原有操控性，同时也想兼顾一定的乘坐舒适性，所以终于肯下本钱上了这么一个“高级货”。
最显著的改动，无疑是后两排座椅。
加长版model y采用2 2 2座椅布局。二排升级为独立座椅后，配置也更丰富：五座版的二排仅有加热功能，六座版则增添了通风功能——不过，也仅此而已了！
这两张座椅与其他大六座suv的中排截然不同，竟可放倒！当二、三排全部放倒时，其后备箱容积惊人，达到2423l。达成如此效果实属不易，因座椅必须做得足够薄！没错，就是要足够薄——如果没有牺牲舒适性就做到这一点，这值得点赞！
当然，满座状态下，其后备箱常规容积仅为420l，比五座版缩水近半。
或许得益于第二排座椅足够纤薄，第三排的轴向空间竟未如想象中那般不堪，起码容得下1.7米高个子的大长腿。三排座椅的垂向空间反而成了加长版model y的最大短板——为了容下那幅多连杆后悬，它制造了一个非常明显台阶，加上其大溜背设计，进一步压缩了头部空间。因此，不仅“蹲”着顶头，连进出都麻烦至极。
所幸第三排配置不低：座椅虽无通风但有加热功能，type-c充电接口配备两个，空调出风口也未缺席。总体而言，儿童乘坐毫无问题，但若换成成人长时间乘坐，恐怕真是遭罪。
坦率地说，审视完加长版model y，我并未如许多同行般产生“狼又来了”的危机感，反而觉得特斯拉急了——为挽回销量而仓促出牌。我并不认为33.9万的加长版model y能从其他中国品牌手中抢夺用户，它更可能争夺的仅仅是自己五座版的销量。
是的，加长版model y最大的意义，仅仅在于颠覆了自身的五座版。
它不应被视作六座suv，而更应看作拥有五张独立座椅的大五座suv！加长前的model y虽是五座，但二排三连座的设计不仅令三位乘客空间局促，更需肩并肩，略显尴尬。如今升级为五张独立座椅，每位乘客都拥有独立空间和适宜的社交距离，乘坐自然更舒适。
诚然，第三排乘客相对委屈，但要放在五座版的时候，满载五人也同样需要委屈后排中间乘客，甚至更甚。加长版model y可谓让后排三位乘客的体验都得到了质的提升。