今年上半年在华销量同比大幅下跌14%，奔驰下半年开局迎来了更严峻的挑战。
数据显示，奔驰7月在中国市场的零售量达26653辆，环比下降超过了40%，这是近5年来奔驰月销量首次跌破2.7万辆。
“车轱辘话”了解到，近3年来，该品牌第二低的月销量为3.6万辆，这个数据，比刚刚过去的七月仍要多出近一万辆。
值得注意的是，奔驰7月在售车型没有一款销量破万，即便是卖得最好的也才7700辆。
面临激烈的市场竞争环境，此前，在终端价格较为坚挺的奔驰，今年终端产品也在大幅降价。
第三方数据显示，价格最大降幅36%，优惠12万元。奔驰e级最大降幅约为20%，优惠10万元。
近期奔驰a级、奔驰c级、奔驰eqa、奔驰eqb等多款车型更是大降价，最低价相当于打五折。
有上海经销商给出的奔驰a级报价仅为12.56万元，可谓创下新低。谁能想到，曾经风光无限的奔驰如今会“贱卖”自己？
价格暴跌之下，不少奔驰门店扛不住了。上半年，北京、上海、杭州等23个城市已有超过80家奔驰4s店终止授权。
据此前报道，2025年，奔驰在中国市场计划关闭超过100家4s店，以应对市场变化和电动化转型的挑战。
频频闭店造成不少奔驰车主恐慌，他们担心用户权益受到损害。
一位车主吐槽称，电话打不通，新店不接受老店赠送的保养服务，无处维权，只能自认倒霉。
奔驰与经销商互相“踢皮球”，导致在这些门店购买了诸多服务的车主们，面临着维权无门的尴尬境地。
有经销商称：“奔驰厂家压货严重，资金全压在车上，银行抽贷后只能关门。”主机厂与经销商的利益博弈，最终让车主买单。
最近，奔驰ceo康林松（ola källenius）接受德媒采访时“抱怨”中国汽车市场内卷现状。
康林松将中国市场竞争形容为“达尔文式”（适者生存）竞争，说这场价格战参与的汽车企业超过100家，席卷全行业。
国产电动车崛起推动新能源渗透率突破44.3%，传统豪华品牌溢价空间被严重挤压，且彻底颠覆传统豪华车溢价逻辑。
再说几句
为了挽回危局，奔驰启动了一场刮骨疗毒式的自救，新款cla电动轿车开发，直接选择与华为合作，并且glc纯电版也在加速国产化。
可以肯定，等到明年再来看，豪车市场还会继续洗牌，一场关于“智能化”和“中国速度”的赛跑，才刚刚开始。