在硬派越野这个看似狭窄的赛道中，212越野车正以独特的全球化视野与用户共创理念，走出一条“小众即大众”的破局之路。在t01高地上市发布会后，212越野车副总经理兼营销公司总经理何兆鹏、魏桥智行（青岛）国际营销有限公司常务副总经理贾海峰接受了车厘子的专访，分享了这家越野新品牌的战略思考与实践路径。
海外三步走：从中东沙漠到全球符号
“中东是212全球化战略的首选。”贾海峰开门见山地指出。这个占全球越野车市场超50%份额的地区，不仅拥有天然的越野环境，更是硬派越野的刚需市场。
面对日系品牌主导的市场格局，212选择了“稳扎稳打”的破局策略。今年一季度车辆抵达中东后，团队并未急于销售，而是在50℃高温下完成了沙特、科威特等gcc国家的全境极限测试。“通过高温、沙漠等场景验证，我们针对性优化了散热系统、底盘离地间隙，并采用防沙空气滤芯。”贾海峰透露， 这种扎实的产品适配让212在气候条件最苛刻的科威特反而获得了最高接受度。
中国越野车品牌出海已从单纯的产品贸易，升级为本地化深度运营的较量。212在中东的“先测试后销售”策略，折射出中国汽车出海的新思维——不以短期销量为目标，而是通过精准的产品适配建立长期品牌信任。
在贾海峰看来，中国汽车出海已从“产品性价比”阶段迈入“品牌价值输出”阶段。212的海外拓展将分三步推进：第一步建立渠道网络，第二步推动本地化生产，第三步将212打造为全球越野文化的通用符号。“让海外用户一想到越野车、中国文化便联想到212，实现从产品输出到文化输出的跨越。”
目前， 212已在全球70多个国家和地区建立销售渠道，并在中亚、中东、拉美等重点区域布局配件中心库与kd工厂，构建起覆盖全球的服务体系。
产品哲学：专注越野，不做“泛众”
在全球越野车市场多元发展的背景下，212选择了聚焦硬派越野的差异化路径。
“我们聚焦硬派越野赛道，并针对细分场景做功能开发。”贾海峰介绍，wy平台下的t01面向重度越野玩家，而基于wb平台开发的产品则将在满足专业越野需求的同时兼顾日常使用，首款产品将于明年北京车展亮相。
对于t01高地版的定价策略，何兆鹏阐释了其核心价值：“ 这是一款‘原厂改装、合法上路’的车型。”从外饰行李架、侧书包到底盘升高，全部预留改装空间；智能座舱芯片升级带来流畅度大幅提升；底盘经专业调校，解决用户后期改装隐患。“ 虽然价格是‘高地’，但它给用户提供了‘武装到牙齿’的配置。”
2025年硬派越野市场呈现“多元化与专业化”并进的趋势。一方面，如猛士m817等车型价格下探至30万元区间，聚焦城市通勤和郊野度假需求；另一方面，212等品牌仍坚守专业越野阵地，通过原厂改装车型满足核心玩家需求，反映出细分市场的深度分化。
在技术路线选择上，212也展现出专业品牌的定力。其phev车型采用p2架构而非流行的增程式路线。何兆鹏解释：“对于需要脱困的越野场景，混动技术比增程更适应。作为专业品牌，我们坚持选择更适合越野的技术路径。”
当前越野车技术路线呈现多元化格局，燃油、混动、纯电三足鼎立。212选择p2架构而非增程式，体现实用主义取向——在越野场景中，可靠性远比技术热度重要。这与丰田固态电池版陆地巡洋舰突破800km续航、比亚迪仰望u8实现“坦克掉头”等纯电技术创新形成差异化布局。
用户逻辑：让“信任”成为越野圈层通行证
在硬派越野这个小众市场，用户信任是品牌生存的基石。
面对用户对品牌长期发展的顾虑，何兆鹏指出了三大支撑：集团赋能、平台化产品规划、专注越野的战略定力。“我们坚持‘少sku、高通用性’策略，确保配件长期可用。例如狙击手车型通过服务小众圈层，年销仍达数千台，印证了‘小众即大众’的逻辑。”
何兆鹏坦言，品牌发展过程中最让他“不满意”的，是用户提出的产品调校和服务体验问题。“用户的问题就是品牌的切片，每个问题都是我们必须解决的。”这种用户导向的思维也体现在212的9游会的售后服务创新上。
目前， 212在全国已覆盖264家销售网络、289个城市服务网点。为解决服务半径问题，品牌推出超50公里补贴政策，并大幅下调配件与油品价格——专属配件降价，机油价格直降30%。“ 只有降低使用门槛，越野文化才能真正普及。”何兆鹏表示。
2025年中国汽车后市场维保行业总产值预计微跌至1.15万亿元。在此背景下，212反向降低用户使用成本，直击越野车“买得起修不起”的痛点，这不仅是一种商业策略，更是培育越野文化的长期投资。数据显示，30万元以上高端车型的单车年均维保价值在2025年下滑幅度显著，212的举措正顺应了这一趋势。
服务与文化：从“昂贵爱好”到“普及文化”
在用户运营层面，212展现出长远眼光。其在全国投放千余台租赁车辆的业务逻辑就印证了这一点。
“租赁不可能收益，但明年我们还是要继续投入，不考虑盈利。”何兆鹏解释道，目的是让更多人不经过购买就能体验到212的全场景适应性。老用户还可获得1000元租赁券，以低成本在异地用车。“ 我们坚决不‘背刺’老用户，让每个阶段的消费者都有归属感。”
针对柴油车用户对油品与维护的疑虑，何兆鹏指出，通过售后数据发现，柴油版综合使用成本实际上低于汽油版。“我们已加强终端培训，并通过官方账号持续输出柴油车使用指南，推动客观认知。”
根据f6大数据研究院的调研，2025年燃油车平均车龄已超过7年，底盘相关配件需求相对稳定，说明传统动力系统仍有着稳固的用户基础和应用场景。 在新能源浪潮席卷行业的2025年，212仍坚持柴油路线，体现了对细分市场需求的精准把握。
在专访的最后，何兆鹏分享了他对越野行业发展的思考：“ 未来会有更多人认同‘小众即大众’的理念。当品牌足够专注、产品足够极致，自然能穿越周期，成为跨越地理与文化边界的符号。”
从中东沙漠到全球舞台，从原厂改装到用户共创，212越野车正在硬派越野这条赛道上，用专业化与长期主义书写着属于自己的发展哲学。