宝马m3的故事得从1986年说起，为了能在德国房车大师赛（dtm）中一展身手，宝马基于e30 3系打造出初代m3。它搭载2.3升直列四缸发动机，最大功率195马力，匹配5速手动变速箱，车随心动，在赛场上多次夺冠，这也是m3传奇的历史开端。
到了1992年，e36 m3登场。直列六缸发动机回归，排量3.0升，后期小改款发动机排量提升到3.2升。
千禧年，人人皆知的e46 m3亮相，它的线条流畅，外观更具现代感。搭载3.2升直列六缸发动机，最大功率343马力，扭矩365牛米，操控性进一步提升。在当时收获了众多车迷的喜爱，是历代m3中销量最高的一款，同时也出现在了一众游戏和电影中，其中最著名的当属《极品飞车9》的封面车：“剃刀”的m3 gtr。
e92 m3首次用上了v8发动机，也是目前唯一一代八缸m3，大排量 后驱，让这台驾驶者之车开起来激情满满，成为不少性能车爱好者的“梦中情车”。二手车价格也一直居高不下，碳纤维车顶是它的亮点之一。
2014年，f80 m3诞生，又换回直列六缸发动机，不过这次加上了双涡轮增压，3.0升排量能输出431马力，扭矩550牛米，也是目前我们能见度最高的一代m3。
现款第六代g80 m3在2020年推出，双肾进气格栅变得超大，极具辨识度。搭载机皇s58 3.0t双涡轮增压发动机，首次换装8速自动变速箱和配备m xdrive四驱系统，可四驱、可后驱，让操控更稳，漂移更丝滑，不管是在赛道还是日常道路，都能轻松驾驭。
而今天，我们来聊聊这台lci中期改款的g80 m3雷霆版四驱车型。
g80代m3一经发布就饱受争议，主要原因就是这个“大猪鼻”，大家觉得不够干练，看起来有些“违背祖训”。但上市后却是真香现场，特立独行的车头，让大家在路上一眼就能认出这是一台新款m3。极具侵略性的车头设计让销售异常火爆。而中期改款的m3还更换了大灯造型，全新的“狼牙”日行灯看起来更具进攻性，标配的自适应大灯照明效果也很好，同时也带有解锁/锁车光效。整个车头在特殊凹型的机盖下显得战斗感十足。
车身侧面，中期改款m3没有太大改变，宽体的翼子板，m牛角耳后视镜，碳纤维车顶，宽体侧裙和825m双色轮毂让这台性能“怪兽”的视觉效果显得很宽、很厚实，那种匍匐前进，随时准备冲出去的观感很强。
825m轮毂在m3上，为经典的前19英寸、后20英寸鸳鸯轮毂，搭配星标米其林ps4s轮胎，一切设计都是为了更好的驾驶体验。
车尾的宽体看起来更加明显，四出排气搭配碳纤维的尾翼和后扩散器，让后车也能清楚地知道这是一个狠角色。
值得一提的是，中期改款m3的尾标变为了银色勾边的样式，立体感油然而生。
内饰方面，m3在中期改款后更换了全新的平底m方向盘，搭配m碳纤维换挡拨片和饰条，看起来运动感十足，拨片的手感也是极佳。档把依旧保留了bimmer们最心心念念的“鸡腿”，和驾驶相关的大部分功能也在其周围保留了实体按键，整体非常好用、顺手。
此台试驾车并未选装m碳纤维桶椅，但是在选装座椅通风后，标配的这张运动座椅几乎无可挑剔，四项的腰部支撑和侧腰夹紧功能让这张标配的椅子在山路上可以很好地把前排乘客包裹住，而软糯适中的座椅填充，又让我在日常通勤中毫无压力。
整体内饰选装了亚斯玛瑞纳蓝的merino真皮，观感和触感让人眼前一亮，而且很舒服。如果选装了全真皮拓展内饰，那么整体内饰的质感还会更上一层楼。
对于一台性能车来说，后排空间往往会被“原谅”，但m3却毫不妥协地保留了极大的舒适度，整体座椅的乘坐感受和普通版g20 3系并无差异，只有腿部空间会略小一些，因为前排运动座椅的靠背要比普通3系的更厚。只是不提供中央扶手和杯架让我有些无法理解。
在配置方面，m3很贴心地为后排乘客提供了独立的空调分区调节和type-c充电接口。除此以外，后排座椅也支持4/2/4比例的放倒，后备箱也带有电尾门，在日常使用层面完全无需担心。
驾驶才是宝马m3的重头戏，在城区驾驶，m3完全可以用“扎实紧绷”来形容，在一切都放到舒适模式的情况下，整台车开起来没有太大压力。在我看来，m3在日常只是一个马力更强、底盘更硬的宝马3系标轴版而已。甚至不点头的刹车脚感和更可控、有力的油门，让我觉得这台车要比普通的宝马3系在城区驾驶更加游刃有余。日常在城区驾驶这台宝马m3通勤，我觉得毫无压力。最大的缺点就是当进入商场后，过每一个减速带时，后排的乘客都有可能随时“起飞”。
宝马m3的发动机、变速箱、转向系统、悬挂、刹车和四驱系统均可进行独立的调节。m xdrive四驱系统的防滑也有10段可调，这极大地增强了这台车的驾驶乐趣，无论是菜鸟，还是专业玩家，都能把这台m3开得又快又稳，既可以精准劈弯，也可以放肆甩尾。
在来到一条交通状况允许的路上，将所有的驾驶选项都调为sport plus模式之后，这台m3的野性就被真正地释放了出来。哦对，在这个时候一定要将dsc调至mdm模式，这样四驱可以进入运动模式：4wd sport，在这个模式下，dsc不会过分干预驾驶，同时整个四驱系统也会更加偏向后驱的动力输出。
此刻，我们可以尽情释放s58带来的530匹马力，650牛米。所有的动力仿佛卡在油门后面一般，脚上的轻微动作，车辆都会做出迅速的响应，总有一种“洪荒之力”的感受。而转向将会变得极其精准，指哪打哪，那种宝马纯粹的驾驶乐趣会被放到最大化。
变速箱也会一直顶着红线升档，每一次入弯前的减速，变速箱都会非常积极地进行降档补油，并放出美妙的回火，以确保在出弯的时候提供最大的功率。尽管排气声浪不如f80车型的“劈里啪啦”，但整体的声线还是很浑厚，且有标志性的。
整个四驱系统和星标米其林ps4s轮胎会把车牢牢地“扒”在地上，哪怕出弯的时候给大脚油门，或者遇到了湿滑路面，抑或是想干一些“愚蠢”的事情。将车尾滑出，四驱和整个dsc系统都会将整台车迅速拉回行驶轨迹内，保证最大的稳定性。同时，悬挂在运动模式下对各方面的支撑都非常到位，整台车几乎没有任何的侧倾，刹车的脚感也特别的夯实，每一脚都信心十足，马上就能把车速大幅地降下来。
在山路上跑起来行云流水，只要驾驶员有一定的驾驶功底，那种“人车合一”的感受特别到位。心动、身动、车动，整台车非常听话，有时候我甚至感觉它能预判我的预判。这种非常好的驾驶节奏，纯燃油车带来的性能感受，在如今这个时代，真的非常难得。
而当把dsc调至off，四驱系统调至2wd后，这台m3就化身为了一台漂移利器，10段可调的dsc辅助，可以让驾驶员轻松地完成各种角度的漂移，车尾在此模式下会变得极其灵动，差速器也会很及时地进行锁止，以让车尾能更快、更顺的进行滑动。配合上m漂移教练功能，我想“小白”也能轻松练习成为大神。
宝马m3作为一台家喻户晓的性能车型，一直都是同级别的标杆，无与伦比的操控感受，均衡的家用属性，特立独行的外观，都让它成为了当之无愧的ultimate “daily” driving machine。而这一代车型因为有了更舒适的变速箱，更大的空间和更稳健的四驱系统，也让它成为了无数bimmer心目中的dream car。更高阶的cs车型则持续打破着一个又一个的纪录，每一代m3都在捍卫宝马品牌驾驶的基因传承和续写着这个传奇车型的篇章。