初秋清晨，杭州薄雾与远山的黛色交织成一幅水墨长卷。兰博基尼urus se静静停靠在酒店大堂外，棱角分明的身影映在玻璃幕墙上，像一头蓄势待发的金牛，电能赋予它新的力量与气场——这已不仅仅是一台suv，而是一台“披着电能”的超级猛兽。
锋利的肌肉感
兰博基尼一向不按套路出牌。urusse延续品牌激进的设计基因，却在细节上焕然一新，悬浮式前舱盖取消了切割纹路，车头更简洁、更有力量感。
矩阵式led头灯灵感源自公牛尾巴，全新前格栅让车头显得更低、更宽，视觉重心更运动。
低矮的车窗比例与贴近四角的四个车轮，延续了兰博基尼超跑的姿态。
车尾复杂的线条勾勒出力量感，通过尾部扩散器和双边四出排气强化肌肉轮廓，全新扰流板则让高速下压力提升35%——不仅“样子凶”，风阻与稳定性同样更优。
即便车身长度超过5米、轴距也超过3米，urusse也没有一丝笨拙感，更像是抬高了一点的超级跑车。
数字座舱的“飞行员体验”
坐进车内，兰博基尼的气场扑面而来。与宾利添越偏向纯奢华的路线不同，urusse的座舱既有科技感也有运动感，并提供丰富的个性化组合方案，从极致运动氛围到豪华风格任由车主选择。
三块液晶屏组成的中控区域紧贴时代潮流，保留了少量机械按键以保留仪式感，主要功能则通过触摸完成，既有超跑的战斗氛围，也有suv应有的豪华与实用。
真正的灵魂在于中控台中央的“tamburo”控制单元。别看它操作简单，实际上掌握着urusse的性格密码。
混合动力系统引入后，6种传统驾驶模式与4种电驱动策略（ev纯电、hybrid混动、performance性能、recharge充电）相结合，让这台超级suv拥有截然不同的“个性”。
对于一辆高性能超豪华suv，很多人以为它只“好开”而缺乏舒适感。但当我真正体验过后排后，这种偏见被彻底颠覆，人体工程学与舒适配置都经过考量，长时间乘坐也毫不疲惫。
urusse不仅快，也更“文明”
驶上道路，切换到hybrid混动模式，重新调校的4.0lv8双涡轮增压发动机与电机协同发力，800ps、950n·m的综合输出在脚下瞬间释放。3.4s破百的数据在纸面上已足够惊人，实地加速更像被一股无形巨力托起，电机瞬时扭矩与v8怒吼叠加，推背感厚实、线性且持久。
转向紧致精准，碳陶刹车盘在多次高速制动后依旧坚如磐石。你能感觉到，这不仅是动力的暴力叠加，更是底盘、空气动力学和电子系统的深度协同。
这次试驾最让我惊喜的，是它的evdrive纯电模式。城市中静谧滑行，起步更平顺，低速巡航几乎无震动。混动模式则在降低油耗和排放的同时保留性能。厚重的隔音与电驱瞬时扭矩带来如同科幻座驾的安静与顺滑——但方向盘上跃动的公牛徽标提醒你，它只是暂时收起了“獠牙”。
进入安吉山道，我们切换到corsa赛道模式，方向更重、换挡更迅捷，悬挂降低，后轮转向在弯中“缩短”轴距，让这台5米多长的suv变得异常灵巧。只要你舍得踩油门，3.4秒的百公里加速能力随时待命。
corsa模式下侧倾被牢牢抑制，urusse在弯心处展现超跑般的姿态，这是兰博基尼底盘调校的魔力，也是低重心管理下的稳定。
驶入安吉竹海的一段非铺装路面，我们将模式切换至terra越野模式。碎石、泥地、湿滑路面都没让urusse显得笨重，反而像一头有力而优雅的金牛在竹影婆娑间灵巧前行。
电驱系统在低速高扭矩工况下表现尤为出色，扭矩瞬间抵达车轮，v8随时待命补充爆发力。即便是超过2吨半的车身，也能在非铺装路面上保持抓地力和从容姿态，这正是兰博基尼赋予“超级suv”新的意义。
电能加持的公牛
两天的杭州—安吉往返旅程结束，夕阳洒在车身上，urusse在光影中仿佛散发温度。它用事实证明，电动化并不意味着妥协，反而让兰博基尼的基因更完整，既能在赛道刷圈，也能在城市静谧行驶；既能翻山越岭，也能在寒冬雪地游刃有余。
这种“全能”不是妥协，而是一种更高阶的整合。在电动化浪潮中，兰博基尼用urusse证明：即便是超级suv，也能在性能、豪华、环保之间找到新的平衡点。